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老袁買的這款邁巴赫S480，屬于奔馳旗下的高端車型，落地價155萬，本身就自帶豪華屬性，車內有真皮按摩座椅、香氛系統(tǒng)、后排液晶屏這些配置，能滿足高端客戶的舒適需求。

而且滴滴平臺對豪華車入駐有明確要求，車型得是奔馳E級、寶馬5系以上，車齡小于三年，無明顯傷痕，保險也得齊全，邁巴赫完全符合標準，還能被歸為最高級別的豪華車訂單，起步價就有400多，高峰期價格還會上浮。

和普通網約車司機每天早出晚歸搶單不一樣，老袁的接單模式很靈活。他不用在街上瞎逛等單，主要瞄準國貿CBD、高端酒店、機場這些地方，這些地方高端客戶集中。

他還開了自媒體賬號，把自己開邁巴赫跑滴滴的日常拍下來分享，已經吸引了十幾萬粉絲，不少客戶就是通過短視頻找到他預約用車，還有些老客戶會直接聯系他包車。

他的訂單大多是預約單和包車單，不用靠數量堆收入，追求的是“少而精”。平時日均就接1到2單，遇到好的包車單，一天就能賺不少。

有一次他接了個14小時的包車單，只跑了100多公里，最后結了5600元；還有老客戶包車一天，給了6666元，這一單就抵得上普通上班族大半個月工資。

偶爾還會有客戶找他跑腿，有次只是幫客戶去醫(yī)院取個藥，就賺了800元。

當然，開邁巴赫的開銷也不小，除了每月14466元的車貸，還有各種固定支出。保險方面，一年下來大概要24500多元，分攤到每個月就是2000多。保養(yǎng)費用也不低，每1萬公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)就要一兩千，大保養(yǎng)得四五千，年均保養(yǎng)費差不多4600元，平均到每月也得400左右。

油費看行駛里程，他每月跑的里程不算多，油費大概幾千元，再加上房租、一家人的生活費，雜七雜八的開銷每個月大概1萬元。

這么算下來，他每個月的總支出大概在24000多元，要覆蓋這些支出，月流水得達到34000元以上。靠著高端訂單的高單價，他月均接單30到40次，基本能達到這個流水，扣除所有開銷后，凈收入就能穩(wěn)定在近萬元。也正因為訂單單價高，他不用像普通司機那樣熬十幾個小時，每天能睡到自然醒，接單時間自己安排，累了就休息，這也是他覺得享受的地方。

不過這份工作也不是沒有風險，訂單穩(wěn)定性不強，他也有過連續(xù)5天沒接到單的情況，這期間車就算不動，每天也有700元左右的固定成本，壓力不小。而且邁巴赫作為運營車，有使用年限限制，折舊率很高，開幾年后再賣就不值多少錢了。還有事故風險，豪車維修費用極高，一次小剮蹭可能就要花幾萬塊，這些都是他要承擔的壓力。

網友們的看法也不一樣，有人覺得他有商業(yè)頭腦，避開低價內卷找對了路子，也有人覺得這不劃算，首付的錢存起來理財也有不少收益，還要承擔車輛折舊和訂單不穩(wěn)定的風險，就是在給車打工。但老袁有自己的打算，他不僅靠跑車賺錢，還借著邁巴赫積累高端客戶資源，有些客戶覺得他服務好，還會介紹其他生意給他，相當于把車變成了移動的社交名片。

其實老袁的情況并不是普遍現象，他能成功，離不開之前6年的行業(yè)積累，還有精準的客戶定位和運營方式?，F在北京的高端網約車訂單量在逐年增加，但占比還不到5%，主要服務商務接待、涉外活動這些場景，不是誰買輛豪車就能賺錢的。南京就有個車主買了二手賓利跑網約車，最后每個月虧幾萬，足以說明這行不是光靠車貴就行。

說到底，老袁是用一種反常規(guī)的方式，在網約車行業(yè)找到了細分賽道。他放棄了低價單的內卷，靠豪車的品牌優(yōu)勢和優(yōu)質服務，抓住了高端客戶的需求，既賺到了錢，又滿足了自己開豪車的需求。這種模式雖然不適合所有人，但也給深陷內卷的網約車司機提供了一個思路，不一定非要在低價里死磕，找準差異化需求或許能有新出路。

網友們覺得不敢相信，也是因為打破了大家對網約車司機和豪車的固有認知，畢竟在大多數人眼里，邁巴赫是身份的象征，很難和網約車聯系到一起，可在北京這樣的大城市，只要有需求，就有存在的道理。