面對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的持續(xù)“內(nèi)卷”，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中鋼協(xié)”）再次發(fā)聲，呼吁抵制惡性競(jìng)爭(zhēng)。

在12月12日的2025首屆汽車用鋼供需座談會(huì)上，中鋼協(xié)副會(huì)長(zhǎng)駱鐵指出，汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要下游行業(yè)，每年鋼材需求量超過(guò)6000萬(wàn)噸。而近年來(lái)，新涌現(xiàn)的汽車主機(jī)廠快速壯大，給傳統(tǒng)汽車用鋼供需格局與供應(yīng)鏈模式帶來(lái)變化，出現(xiàn)招標(biāo)采購(gòu)汽車板等定價(jià)模式，易引發(fā)鋼企之間“內(nèi)卷”。

通常來(lái)說(shuō)，以往鋼廠會(huì)通過(guò)先期介入（EVI）、加工配送等模式與汽車廠深度合作，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)性、售后服務(wù)等，從而雙方形成長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。這種招標(biāo)采購(gòu)汽車板的定價(jià)模式，基本是按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價(jià)，最終結(jié)果基本就是價(jià)低者得。

駱鐵軍認(rèn)為，這種定價(jià)模式嚴(yán)重打擊了鋼企供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，也不利于形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨模式，而這一系列“內(nèi)卷”的結(jié)果是損害汽車消費(fèi)者的利益。

基于此，駱鐵軍呼吁反對(duì)“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)行業(yè)利益和消費(fèi)者利益，同時(shí)希望得到汽車主機(jī)廠和汽車行業(yè)的認(rèn)可與響應(yīng)。為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，構(gòu)建健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈，此次座談會(huì)審議了《汽車—鋼鐵產(chǎn)供鏈合作機(jī)制》（草稿），希望推動(dòng)汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

會(huì)議審議了《汽車—鋼鐵產(chǎn)供鏈合作機(jī)制》（草稿）。該機(jī)制旨在建立一個(gè)常態(tài)化、高層次的對(duì)話與合作平臺(tái)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，深化汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)的交流溝通，共同研究行業(yè)發(fā)展相關(guān)共性問(wèn)題，結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作關(guān)系，促進(jìn)上下游平穩(wěn)健康、可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

在今年6月10日，中鋼協(xié)就曾發(fā)文抨擊某些車企大搞最低價(jià)中標(biāo)，怒斥汽車行業(yè)帶來(lái)的這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)如“毒瘤”。在當(dāng)時(shí)，中鋼協(xié)稱，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。尤其是去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)超過(guò)10%，而這已經(jīng)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力”。

除了壓低價(jià)格和招標(biāo)采購(gòu)汽車板外，中鋼協(xié)此前還指控，部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，不及時(shí)結(jié)算貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。不僅僅是鋼鐵這一類基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，還波及其他眾多上游的中小供應(yīng)商。

汽車行業(yè)“內(nèi)卷”也已經(jīng)引起相關(guān)政府部門的關(guān)注。在今年6月1日《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施后，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、小鵬、長(zhǎng)城等多家車企先后對(duì)外發(fā)聲表態(tài)，就“支付賬期不超過(guò)60天”作出承諾。據(jù)后來(lái)媒體追蹤報(bào)道，有零部件企業(yè)表示賬期確實(shí)得到明顯縮短。

就在2025首屆汽車用鋼供需座談會(huì)召開(kāi)當(dāng)天，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局也發(fā)布了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。該文件明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)除了依法降價(jià)處理積壓商品外，不得以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)為目的實(shí)施不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為。目前，已經(jīng)有北汽、比亞迪、小鵬、零跑、江淮等車企響應(yīng)，表示要完善價(jià)格合規(guī)管理體系。

隨著多個(gè)政府部門陸續(xù)下場(chǎng)“叫?！眱r(jià)格戰(zhàn)，以及相關(guān)政策的陸續(xù)落地，在上游供應(yīng)商壓力得到緩解的同時(shí)，我國(guó)汽車行業(yè)也將逐步擺脫單純依靠?jī)r(jià)格博弈的競(jìng)爭(zhēng)模式，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力提升。尤其是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求不足、亟需拓展海外市場(chǎng)的背景下，這顯得尤為重要。