12月16日，福布斯最新發(fā)布的報(bào)告顯示，，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)達(dá)到了6380億美元，成為了史上首位身價(jià)超過(guò)6000億美元的人，這一數(shù)字按最新匯率折算約4.5萬(wàn)億元。

看了一下，除了No7來(lái)自歐洲的“時(shí)尚"界， 其它是清一色老美，而且科技占大頭，連老巴以及沃頓家族都受益于科技。

與此同時(shí)，TSLA最近似乎重啟了增長(zhǎng)模式，股價(jià)距離歷史最高點(diǎn)僅一步之遙。種種跡象顯示，美國(guó)正對(duì)馬斯克進(jìn)行一次重估。

以下是根據(jù)AI Da-i-ly In-s-i-g-h-ts最近對(duì)硅谷頂級(jí)投資人St-e-ve Ju-r-v-e-t-s-on（史蒂夫·朱維特森）的訪談?wù)淼囊环菡治隽藶楹涡枰獙?duì)馬斯克進(jìn)行重新評(píng)估。

St-e-ve Ju-r-v-e-t-s-on是硅谷最具傳奇色彩的風(fēng)險(xiǎn)投資人之一，曾是全球頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu) DFJ（德豐杰） 的核心合伙人，主導(dǎo)投資過(guò)多家改變世界格局的科技公司，包括 Te-s-la、Sp-a-c-eX、Ho-t-m-a-il、Sk-y-pe、Pl-a-n-et La-bs 等。他以極強(qiáng)的技術(shù)理解力和超前判斷聞名，不追逐風(fēng)口，而是提前十年下注“看起來(lái)不可能”的顛覆式技術(shù)。

而他與馬斯克的關(guān)系，可追溯到2004 年，他是Te-s-la 最早期的董事和核心投資人之一，隨后又深度參與 Sp-a-c-eX 的多輪融資與戰(zhàn)略支持，陪伴馬斯克走過(guò)特斯拉和 Sp-a-c-eX 最艱難、也最不被看好的階段。也正因?yàn)檫@種長(zhǎng)期、深度、非財(cái)務(wù)型的信任關(guān)系，St-e-ve Ju-r-v-e-t-s-on 比絕大多數(shù)公眾、分析師，甚至行業(yè)人士，更早看清馬斯克真正的能力邊界與長(zhǎng)期野心。

以下，Enjoy:

先說(shuō)結(jié)論，St-e-ve Ju-r-v-e-t-s認(rèn)為：全世界，其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了馬斯克。

但在 St-e-ve Ju-r-v-e-t-s-on 看來(lái)，過(guò)去一百多年，科技進(jìn)步本質(zhì)上是“線性”的：蒸汽機(jī)提高效率

電力提升產(chǎn)能，互聯(lián)網(wǎng)提升連接效率，但 AI 引領(lǐng)的這一輪變革不一樣：五個(gè)最底層變量（計(jì)算能力/數(shù)據(jù)規(guī)模/算法進(jìn)化速度/機(jī)器人與自動(dòng)化/能源與算力基礎(chǔ)設(shè)施），全都處在指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)狀態(tài)。

而當(dāng)“指數(shù)變量”開(kāi)始疊加，世界將不再是“慢慢變化”，而是直接進(jìn)入：突然躍遷。就像從馬車直接跳到飛機(jī)，中間沒(méi)有緩沖期。

這意味著：中長(zhǎng)期看，那些同時(shí)擁有“硬件 + 數(shù)據(jù) + 自動(dòng)化 + 能源”的公司。將會(huì)形成“贏家通吃（Wi-n-n-er-Ta-ke-All）”的局面。

St-e-ve進(jìn)一步給出一個(gè)“炸裂”的結(jié)論：低估馬斯克，是因?yàn)槟阒辉凇肮揪S度”看他，而他真正做的是“文明基礎(chǔ)設(shè)施重構(gòu)”。

在大眾眼中：Te-s-la 是一家電動(dòng)車公司，Sp-a-c-eX 是一家火箭公司，xAI 是一家 AI 公司。但在 St-e-ve 眼中，馬斯克真正重構(gòu)的是：交通 + 能源 + 制造 + 數(shù)據(jù) + AI，“下一代世界的底層硬件”。

很多人以為馬斯克強(qiáng)在“點(diǎn)子多”。但 St-e-ve 給出了完全不同的答案：真正稀缺的不是想法，而是能把“橫跨十幾個(gè)學(xué)科的超級(jí)復(fù)雜系統(tǒng)”，連續(xù)穩(wěn)定推進(jìn) 20 年。更可怕的是：這些不同公司之間的能力，是“系統(tǒng)級(jí)復(fù)用”的。Sp-a-c-eX 的工程能力，反哺 Te-s-la；Te-s-la 的自動(dòng)化與 AI，反哺機(jī)器人；機(jī)器人與自動(dòng)駕駛，又反哺 xAI。

St-e-ve Ju-r-v-e-t-s-on還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)極少被公眾討論的能力：馬斯克對(duì)“下注時(shí)間點(diǎn)”的判斷，幾乎次次踩在指數(shù)曲線爆發(fā)前夜。他的標(biāo)準(zhǔn)模式是：在所有人看不懂時(shí)進(jìn)入，在行業(yè)被嘲笑時(shí)加碼，在巨額虧損時(shí)死扛，在臨界點(diǎn)到來(lái)前布局完成。電動(dòng)車、火箭、衛(wèi)星、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人，無(wú)一例外。

這不是運(yùn)氣，這是對(duì)“技術(shù)臨界點(diǎn)”的極強(qiáng)直覺(jué)。St-e-ve Ju-r-v-e-t-s-on最后給出的結(jié)論，極其鋒利：之所以看不懂馬斯克，是因?yàn)槟阍谟谩岸唐谪?cái)務(wù)模型”，去理解一個(gè)“跨文明周期的系統(tǒng)工程”。