不認(rèn)清自己是 “人” 還是 “鷹”，再精準(zhǔn)的導(dǎo)航，也會(huì)困在 “直接飛” 的空想里。導(dǎo)航軟件里精準(zhǔn)的路線規(guī)劃，在誤認(rèn)自己是鷹的人手中，終究淪為一場(chǎng)悲劇性的笑話(huà)。屏幕上閃爍的直線距離，于他而言不是行車(chē)指引，而是振翅高飛的誘惑。這位固執(zhí)的空想家，始終不愿承認(rèn)自己頸間沒(méi)有鷹的骨骼結(jié)構(gòu)，背后沒(méi)有可御風(fēng)的羽翼，只在一次又一次頭破血流的失敗后，對(duì)著導(dǎo)航怒吼："為什么我不能直接飛過(guò)去？"
人類(lèi)的演化史早已寫(xiě)就答案：我們的祖先選擇解放前肢發(fā)展智慧，用百萬(wàn)年時(shí)間將攀援的爪進(jìn)化為創(chuàng)造的手。但總有迷失者把辦公室當(dāng)作懸崖，把季度指標(biāo)當(dāng)作獵物，妄圖像鷹隼俯沖般完成業(yè)績(jī)。殊不知，猛禽日均消耗相當(dāng)于自身體重20%的能量，這種生存模式根本不適合需要持續(xù)協(xié)作的人類(lèi)社會(huì)。某位連續(xù)創(chuàng)業(yè)失敗者曾在日記里寫(xiě)道："我總想象自己一個(gè)俯沖就能抓住風(fēng)口上的豬，結(jié)果每次都摔得比豬還重。"這種認(rèn)知錯(cuò)位的本質(zhì)，是把自己套進(jìn)猛禽的生存模板，卻拒絕支付相應(yīng)的進(jìn)化代價(jià)。
更吊詭的是，這些"擬鷹者"往往具備過(guò)人的才能。就像某些名校畢業(yè)生，既看不起螞蟻般的勤懇，又做不成真正的獵食者，最終卡在認(rèn)知的斷層帶。他們的大腦像裝載了沖突程序的生物計(jì)算機(jī)：既運(yùn)行著人類(lèi)的社交算法，又強(qiáng)行植入猛禽的捕獵模塊。某位金融從業(yè)者的崩潰頗具象征性——他在交易大廳突然張開(kāi)雙臂"滑翔"，結(jié)果被保安以"擾亂秩序"請(qǐng)出現(xiàn)場(chǎng)。這種荒誕劇每天都在不同職場(chǎng)反復(fù)上演，主角們永遠(yuǎn)在疑惑：導(dǎo)航明明顯示直線距離最短，為何偏要讓我繞行？
那些真正"飛"起來(lái)的人類(lèi)，恰恰最懂地面行走的智慧。達(dá)芬奇研究鳥(niǎo)類(lèi)飛行四百多年，最終貢獻(xiàn)的是地面行走的機(jī)械設(shè)計(jì)；萊特兄弟測(cè)試上千次風(fēng)洞，為的是讓人安穩(wěn)地坐在飛行器里。他們解決的是人類(lèi)的飛行命題，而非把自己變異為禽類(lèi)。當(dāng)代職場(chǎng)需要的不是假想的鷹，而是能發(fā)明飛行器的人——既能認(rèn)清地心引力的制約，又能用技術(shù)創(chuàng)造騰空的可能性。
GPS導(dǎo)航的語(yǔ)音提醒應(yīng)該增加人文關(guān)懷："前方500米路口右轉(zhuǎn)，請(qǐng)注意：您是人類(lèi)駕駛員，本次導(dǎo)航不提供飛行模式服務(wù)。"認(rèn)清這條生命的基本設(shè)定，或許才是所有成就的起點(diǎn)。大地上的行走者，終究比空想中的飛鷹，更能抵達(dá)真實(shí)的遠(yuǎn)方。