【導語：“零跑從去年開始推出的每一款產(chǎn)品，月銷量均未低于1萬輛”這是零跑汽車朱江明，在零跑Lafa5上市當晚，對品牌和產(chǎn)品的自信表達。如果結(jié)合“2026年零跑目標年銷100萬輛目標”，2025年第三季度營收194.5億元，同期增長97.3%的信息來看。已經(jīng)穩(wěn)定盈利的零跑汽車，2026年將邁入全新的發(fā)展階段?！?/p>

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

2025年即將收官，零跑在新勢力陣營能否奪冠？

近日，零跑Lafa5的上市，D19高端全尺寸SUV的亮相，A系列小型SUV的入局，成為零跑進入下一個發(fā)展階段的提前熱身。尤其是零跑Lafa5，從預(yù)熱到最終上市，互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于新車的討論，可以稱得上是2025年零跑話題度最高的車型。

從主推家用SUV，到對準年輕人、個性化車型，這種大跨度的市場布局，顯然已遠超簡單的產(chǎn)品線擴充，如果加上面向高端市場的D19，零跑“跳脫”的產(chǎn)品線背后，究竟藏著怎樣的發(fā)展考量？

盈利+效率，加深護城河

11月，零跑全系交付高達70327臺，同比增加75%，持續(xù)刷新月銷和交付記錄，自2025年3月以來，零跑已連續(xù)8個月位居中國新勢力品牌月銷冠軍，海外銷量為4.4萬輛，成為中國新勢力出口冠軍，產(chǎn)品覆蓋全球35個國家。

單看數(shù)據(jù)，大家可能感知不深，如果結(jié)合零跑提前45天完成2025年50萬輛銷售目標，2026年沖擊新勢力首個百萬年銷的現(xiàn)實情況來看，零跑毫無疑問是2025年中國汽車市場最大的黑馬。零跑憑借自研+效率+精準市場洞察，穩(wěn)穩(wěn)拿捏10-15萬級SUV市場。

然而隨著2025下半年，中國新能源汽車技術(shù)趨于穩(wěn)定雷同，市場環(huán)境進一步轉(zhuǎn)向存量競爭的背景下，能夠明顯察覺到，無論是比亞迪、吉利、奇瑞還是新勢力品牌，正逐漸往更精細化的市場尋找增量。方盒子、旅行車、大六座SUV等產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，就是最現(xiàn)實的反映。

在這樣大背景下，對產(chǎn)品布局方面一向務(wù)實、效率以及精準的零跑，在2025第四季度推出了Lafa5、D19以及A10用于“拓寬市場，樹立品牌”。

以剛上市的Lafa5為例，10萬級的價格，優(yōu)秀的外觀設(shè)計，零跑式配置用料以及高可玩性行的產(chǎn)品定位，成為零跑繼S01后，真正意義上面向年輕消費者的車型。

新車的戰(zhàn)略意圖在于，在一個尚未被純電車型充分激活的細分市場，開辟新的增長點，用觸手可及的價格，用兼顧日常使用和部分駕駛激情的屬性，爭奪年輕用戶。當然，2025年小鵬MONA M03、MG4的強勢市場表現(xiàn)，同樣給零跑提供充足的底氣。

對于D19而言，新車的意義更多在于承載品牌向上突破的戰(zhàn)略重任，無論是零跑首個代言人還是“大電車長續(xù)航”、“雙高通8797芯片”、“豪華舒適”等產(chǎn)品特質(zhì)。D19旨在向市場證明零跑在技術(shù)研發(fā)、制造工藝的上限，說簡單就是“秀肌肉，證明零跑并非只會做性價比產(chǎn)品”。

當然需要強調(diào)的是，盡管這兩款車，主要目的是證明零跑品牌的多元化，但底層邏輯都極其務(wù)實。技術(shù)方面，盡管Lafa5和零跑B01是同平臺車車型，但新車優(yōu)化了油冷電驅(qū)，整個模組僅68公斤，在攤薄生產(chǎn)成本的同時，針對Lafa5這種運動風味車型進行了單獨優(yōu)化。

在銷售層面，零跑已經(jīng)明確Lafa5將在下年第二季度出口海外市場，兩廂小型車作為歐洲市場的熱門車型，Lafa5將很可能成為2026年零跑出海車型的主力軍。

將2026年零跑100萬目標銷量進行拆解，朱江明表示B、C系列60萬、A、D系列四款新車和Lafa5共40萬的銷量任務(wù)，進一步證明了下年零跑在保證B、C系列基本盤穩(wěn)步提升的情況下，A、D系列以及Lafa5將承擔主要增量。

從性價比之王到?jīng)_擊高端，這樣的劇情在自主品牌中并不少見，零跑此次雙線戰(zhàn)略且明確不會開創(chuàng)第二品牌的市場定性，能夠清晰地看出，零跑自從2023年走出ICU后，已經(jīng)將務(wù)實刻在骨子里。因此，零跑有望成為第一個年銷百萬的新勢力。

盈利+用戶，創(chuàng)造調(diào)整機會

現(xiàn)階段，零跑作為新勢力中盈利最穩(wěn)、交付最多的品牌，為什么要進行大幅調(diào)整呢？

根據(jù)零跑財報顯示，今年三季度，零跑以173852輛的銷量成績，位居新勢力品牌榜首，營收同比增長97.3%，毛利率同比提升6.4個百分點至14.5%，凈利潤1.5億元。

在用戶層面，今年9月份零跑汽車第100萬輛下線，隨著品牌用戶畫像越來越清晰，用戶需求能夠集中顯現(xiàn)，這些涵蓋多維度的海量信息，足以為零跑產(chǎn)品定義提供寶貴的依據(jù)。在零跑Lafa5媒體訪談中，零跑高級副總裁曹力明確表示，Lafa5就是在用戶需求明確的契機下，決定推出的車型。

這種邏輯在D19、A10上，同樣成立。在自研技術(shù)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，整車成本可控且全產(chǎn)品共同利潤率穩(wěn)定在14%的背景下。企業(yè)下一階段的發(fā)展方向，自然會延伸到對特定用戶群體深度需求的滿足。這種基于用戶需求打造的產(chǎn)品，又能進一步反哺品牌差異化定位。

因此，簡單來說，盡管零跑推出的新車依然繞不開“務(wù)實”的定位，但是用戶需求和健康的財報，自然而然將零跑推向轉(zhuǎn)型的風口，并且最重要的是零跑也愿意聽取用戶的需求。

當然，零跑這種基于自身品牌調(diào)性與用戶共鳴的發(fā)展戰(zhàn)略，最終仍需由市場檢驗，即2026年零跑能否在截然不同的賽道吸引目標用戶，形成B、C系列基本盤之外，穩(wěn)定的銷量增長和積極口碑。

從積極的角度來看，零跑D、A系列以及Lafa5若能保持穩(wěn)定增長趨勢，零跑將在8-30萬價格區(qū)間，形成一個兼具韌性和成長性的品牌舒適圈。

點評

自研技術(shù)、精準產(chǎn)品定位、毛利率平衡、高效出新，這作為零跑跑贏中國內(nèi)卷市場的四大核心策略，隨著零跑Lafa5和D19這種風格鮮明的答卷交出時，意味著零跑開始從“家用車品牌”向“全場景主流品牌”邁進。

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