在得克薩斯州奧斯汀，特斯拉此前已推出配備安全駕駛員的有限機(jī)器人出租車服務(wù)，如今近六個(gè)月過去，特斯拉方面透露，正在開展無人駕駛車輛的測(cè)試工作。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周末在其社交網(wǎng)絡(luò)X上發(fā)文表示：“測(cè)試正在進(jìn)行，車內(nèi)無人?！彼€感慨道：“就這樣開始了！”據(jù)特斯拉副總裁陶琳：在美國得州奧斯汀，取消了安全員的特斯拉無人駕駛網(wǎng)約車正進(jìn)行測(cè)試。

不過，特斯拉目前尚未公布何時(shí)能夠在沒有人類安全監(jiān)督員或駕駛員的情況下，正式運(yùn)營無人出租車叫車服務(wù)。運(yùn)營階段統(tǒng)一收費(fèi)每趟4.2美元（約30元人民幣），比傳統(tǒng)網(wǎng)約車低30%，成本優(yōu)勢(shì)源于司機(jī)人力成本節(jié)?。ㄕ紓鹘y(tǒng)網(wǎng)約車成本的60-65%）。

有分析認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可能還有很長的路要走。據(jù)特斯拉報(bào)告，截至10月中旬，其在奧斯汀車隊(duì)的車輛已經(jīng)發(fā)生了七起碰撞事故。

在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局中，特斯拉在美國落后于Alphabet旗下的Waymo，在亞洲則不及百度旗下的Apollo Go和WeRide。值得一提的是，這些公司已經(jīng)在其各自的主要市場(chǎng)，成功運(yùn)營商業(yè)化的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，2025年8月，特斯拉獲得州全美首張無人網(wǎng)約車牌照，允許無安全員運(yùn)營。得州新法規(guī)將自動(dòng)駕駛與傳統(tǒng)網(wǎng)約車監(jiān)管對(duì)齊，要求車輛配備攝像頭、保險(xiǎn)并遵守交規(guī)，為商業(yè)化掃清障礙。相比之下，加州等地仍強(qiáng)制要求安全員坐駕駛位，政策差異顯著。