來源：每人Auto

占地8萬平、耗資數(shù)十億、一舉拿下五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄...吉利如此大費(fèi)周章，就是為了證明一件事：冰箱彩電大沙發(fā)誰都會(huì)做，但這種敢把車往死里虐的底氣，真不是誰都有的。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，無論是主打“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的舒適移動(dòng)空間，還是零百加速僅需數(shù)秒的性能座駕，安全始終是繞不開的核心考題。

如何保證這個(gè)時(shí)速常常數(shù)十上百公里、包著駕駛員的大鐵殼子的安全，向來是各大車企的研發(fā)底線。

過去，傳統(tǒng)車企們用堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)、安全氣囊和安全帶等設(shè)備保證車內(nèi)人員安全，但新能源時(shí)代的汽車功能越發(fā)豐富，從電池的穩(wěn)定性到車機(jī)系統(tǒng)的可靠性，無數(shù)新的因素讓“汽車安全”這一話題變得愈發(fā)復(fù)雜。

12月12日，盡管寒風(fēng)凜冽，但寧波杭州灣卻熱鬧十足，當(dāng)晚，吉利全球全域安全中心在此正式揭幕。

這不僅是一座耗費(fèi)了數(shù)十億，占地?cái)?shù)萬平米的安全實(shí)驗(yàn)室，也是一座繼承了全球頂尖測試設(shè)備、覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)全域安全驗(yàn)證的龐然大物。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利更是高調(diào)曬出了五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，另外用一場驚心動(dòng)魄的碰撞，給車圈帶來了一次“年終震撼”。

在新能源的下半場，吉利早就擺脫了“配置內(nèi)卷”的死循環(huán)，重新定義汽車工業(yè)的底線，并試圖將“安全”這塊金字招牌，死死地和自己的Logo綁定在一起。

吉利的目標(biāo)，已經(jīng)不再局限于造“好賣”的車，而是要造“能活下來”的車。

從“皮實(shí)車”到“全面安全”

在合資車年代，一談到車輛安全問題，“誰家車更硬”總是繞不開的討論。

比如“雖然省油，但車殼子比紙薄”的日系、韓系車，以及“十分費(fèi)油，但連撞上半掛都不怕”的美系車等等。

然而一談到國產(chǎn)車，大部分消費(fèi)者都認(rèn)為“根本沒有對(duì)比價(jià)值”。

畢竟國產(chǎn)乘用車市場剛剛起步，無論是工業(yè)實(shí)力還是設(shè)計(jì)水平都處在萌芽階段，當(dāng)年毒舌的車評(píng)人對(duì)國產(chǎn)車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)僅僅是“能開就行”。

但在合資車包圍中苦苦掙扎的吉利汽車，卻一早就有一個(gè)方向：打造更“皮實(shí)”的車。

早在2000年，李書福就曾因?yàn)橘|(zhì)量問題，一口氣銷毀了上百臺(tái)質(zhì)量不佳的豪情汽車，此后又把“最安全”作為吉利的造車方針。

盡管彼時(shí)市場體量有限、技術(shù)實(shí)力薄弱、品牌認(rèn)知度偏低，但吉利仍憑借自由艦、金剛等車型，在市場中站穩(wěn)腳跟，留下了“皮實(shí)耐開、性價(jià)比高”的標(biāo)簽。

真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2010年，當(dāng)年，吉利以18億美元全資收購了北歐著名品牌沃爾沃的汽車業(yè)務(wù)。

還記得當(dāng)年的市場充滿了質(zhì)疑：一個(gè)來自中國的“土小子”，竟然敢迎娶北歐車圈“白月光”？這究竟是什么資本游戲，還是什么消化不良的豪賭？

不過，以今天的眼光再看李書福的這場“豪賭”，就不得不發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是中國汽車商業(yè)史上最成功的一筆并購案。

吉利“蛇吞象”的目的很簡單，就是吸取沃爾沃近百年來在汽車安全方面的技術(shù)、意識(shí)積累，讓自己實(shí)現(xiàn)“一步登天”之余，吸取“汽車安全”的真正經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。

沃爾沃是何許人也？它可是號(hào)稱“北歐最硬、世界上最安全”的汽車品牌。

如今汽車上司空見慣的籠式車身、三點(diǎn)式安全帶都是沃爾沃在20世紀(jì)的發(fā)明，不知道拯救了多少乘客的性命。

更寶貴的是，沃爾沃已經(jīng)把“安全”深深刻入了品牌DNA。從1970年開始就設(shè)立了專門研究汽車事故的調(diào)查小組，并且還在2000年搭建了世界上最“硬核”的碰撞中心之一。

當(dāng)沃爾沃來到吉利麾下后，吉利就開始瘋狂吸收這些寶貴的安全技術(shù)沉淀。當(dāng)然，這可不是簡單的“拿來主義”，吉利為了能“學(xué)好學(xué)懂”，特地在瑞典斯德哥爾摩開設(shè)了中歐汽車技術(shù)中心，調(diào)派了數(shù)千名中外工程師共同協(xié)作，打造出了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)等全新技術(shù)。

一手北歐“最硬”的技術(shù)賦能，一手中國汽車工業(yè)崛起的果實(shí)，領(lǐng)克汽車與極氪汽車就是沃爾沃和吉利的合作結(jié)晶。

一提到領(lǐng)克汽車，消費(fèi)者們想到的除了“WTCR三連冠”“國產(chǎn)鋼炮之光”外，還有高強(qiáng)度鋼比例超過70%的車身結(jié)構(gòu)（部分車型達(dá)78%），以及“丟輪保命”等安全方面的絕活兒。

而從領(lǐng)克汽車中脫穎而出的極氪汽車更是擁有“最硬新勢力”的風(fēng)評(píng)，2023年就曾發(fā)生過一次極氪009追尾大貨車的事故，雖然碰撞慘烈，但極氪009的乘員艙結(jié)構(gòu)竟然還能保持完整，車主安然無恙。

此外，諸如領(lǐng)克02、領(lǐng)克08甚至吉利銀河L7等吉利系車型，都在各種事故中展露出了不小的“過硬特質(zhì)”。

這些事故也在悄悄改變吉利在消費(fèi)者中的口碑，不少消費(fèi)者已經(jīng)把“吉利=沃爾沃=安全”這條等式建立了起來。

如今，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)化到了新能源時(shí)代，吉利汽車和沃爾沃的合作已經(jīng)有了數(shù)十年歷史，“汽車安全”也已不再是獨(dú)屬于沃爾沃的標(biāo)簽了。

五項(xiàng)吉尼斯加身的“汽車刑場”

如果說過去吉利的安全口碑靠的是市場驗(yàn)證，那么如今這座“汽車刑場”，則讓安全驗(yàn)證進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化、極端化的新階段。

而吉利拿出來的殺手锏，就是這座占地8萬平方米的吉利全球全域安全中心。

這個(gè)看似應(yīng)該藏滿PPT和展示頁的巨大實(shí)驗(yàn)室，其實(shí)是一座不折不扣的“汽車刑場”，為了能讓自家汽車安心在里面“受虐”，吉利甚至弄出了五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，當(dāng)吉尼斯紀(jì)錄的認(rèn)證人員上臺(tái)時(shí)，相信不少觀眾都充滿疑惑，認(rèn)為這無非又是吉利的另一次“整活兒”行為。

但當(dāng)每項(xiàng)紀(jì)錄被公布后，現(xiàn)場和直播間的觀眾才發(fā)現(xiàn)，為了把車撞明白，吉利可是下了血本。

除了8萬平方米的“世界最大”占地面積外，最讓人矚目的就是這條長達(dá)293.39米長的“全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道”，幾乎是常見碰撞跑道長度的2-3倍。

長度越長，可以實(shí)現(xiàn)的對(duì)撞場景也就越豐富，除了一味地直線加速，將近300米的跑道也可以支持各種更高初速的碰撞、減速碰撞以及制動(dòng)碰撞。

這條跑道的成效顯而易見，在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，吉利還特地安排了兩輛極氪9X進(jìn)行了對(duì)撞實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)場巨大的響聲已經(jīng)足夠說明問題。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)世界的碰撞往往也會(huì)從不同角度進(jìn)行，相比于傳統(tǒng)的正面、側(cè)面碰撞方向，吉利也搭建了“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)”，支持從0~180°多角度不同情況的碰撞。

在介紹安全中心的設(shè)施時(shí)，李書福還特地提到了“全球全域”的概念，他認(rèn)為，真正安全的汽車不光得在“舒適區(qū)”安全，只要是汽車能開上去的地方，不管氣候多惡劣，都得保持穩(wěn)定如一的安全性。

因此，吉利安全中心就必須有模仿所有大風(fēng)、極寒、缺氧、暴雨等不同氣候的能力，于是就有了占地3萬平方米、能模擬海拔5200米極端氣候的“全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室”；與具備27種不同功能，可以基于多國不同路況、法規(guī)設(shè)計(jì)的“全球測試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室”兩個(gè)“世界之最”。

在測試用的假人身上吉利也下了大手筆，特地和湖南大學(xué)基于中國人的平均身體特征，聯(lián)合設(shè)計(jì)了60多個(gè)不同體型、總價(jià)值超過2億元的假人（單具最高價(jià)值超過300萬元），專門用來塞車?yán)锱鲎矞y試。

有了如此投入，吉利顯然不能光顧著撞車“聽個(gè)響”，這個(gè)世界最大的安全中心能涵蓋的實(shí)驗(yàn)范圍，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于讓汽車在物理層面上的碰撞，無論是涉及車機(jī)系統(tǒng)的信息安全，還是輔助駕駛的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，都有所涉及。

基于如此多的測試能力，吉利推出了一套“全域安全2.0”體系，把安全性從過去的單純“耐撞”，提升到了駕駛、舒適、健康甚至隱私層面，這也側(cè)面印證了吉利強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力：我的車不光比你耐撞，還比你聰明。

說到底，吉利建這個(gè)中心就是想告訴所有人：冰箱彩電大沙發(fā)的配置堆砌誰都能做到，但這種敢對(duì)產(chǎn)品極限虐測的底氣，并非所有車企都具備。

吉利的“陽謀”，不止秀肌肉

當(dāng)然，有了這么一個(gè)全球一流的安全實(shí)驗(yàn)中心，肌肉是秀夠了，但問題隨之而來：這樣一來，吉利就敢說自己能造出全球最安全的汽車了嗎？

在當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上，李書福也被問及了同樣的話，他用了這么一個(gè)“廚子和廚房”的比喻來回答這個(gè)問題：擁有全世界最一流的廚房，并不意味著就能做出一流的美食，廚房和食材固然關(guān)鍵，但是有著一流廚藝的廚師才是關(guān)鍵。

而在汽車安全領(lǐng)域，吉利全球全域安全中心就是這么一座“廚房”，海量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)便是“食材”，而能不能做出“美食”，還得看吉利和沃爾沃的工程師們在接下來的時(shí)間內(nèi)如何“料理”。

汽車安全是一道有關(guān)時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的大考，隨著時(shí)間的推進(jìn)，安全中心的數(shù)據(jù)持續(xù)累積，想必在未來也終將會(huì)反饋在吉利甚至整個(gè)中國車圈的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利還端出了一個(gè)讓全行業(yè)震驚的“陽謀”：吉利全球全域安全中心，即日起面向全行業(yè)開放共享。

當(dāng)然，共享的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止吉利的五項(xiàng)“吉尼斯世界紀(jì)錄”，還有多年來吉利最寶貴的財(cái)富：所有實(shí)驗(yàn)與事故延伸出的研究成果。

比如，在面對(duì)新能源行業(yè)的集體痛點(diǎn)——隱藏式門把手打不開這一問題時(shí)，吉利率先在自家的極氪7X上發(fā)布了“一鍵破窗”功能，此后還把“隱藏式門把手解鎖”的一整套專利，直接向全行業(yè)開放共享了。

吉利這樣做的目的非常簡單，自己不光要做汽車安全的“頂級(jí)參與者”，更要成為“規(guī)則設(shè)立者”。

燃油車時(shí)代，汽車安全的“話語權(quán)”長期被沃爾沃、凱迪拉克等歐美老牌車企掌控——他們制定規(guī)則、定義安全，更將“安全”與“豪華”概念深度綁定。

但是到了中國汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的新能源時(shí)代，汽車安全話題也變得前所未有地高度復(fù)雜，一切舊秩序都有可能被重構(gòu)。電池安全、智駕安全、隱私安全成了新的課題，傳統(tǒng)的“堅(jiān)硬車身”“吸能技術(shù)”雖然依舊重要，但已經(jīng)無法覆蓋全部。

而誰能在這個(gè)時(shí)代站出來重新定義“安全”，就能在未來的高端市場中掌握更多的話語權(quán)。

在如今的中國汽車市場，舒適性、智能性、經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)卷到無可再卷，比如芯片、激光雷達(dá)或者電機(jī)方面，你用一顆芯片，我就用兩顆；你上400匹電機(jī)，我就上700匹電機(jī)。

這樣的堆料內(nèi)卷是沒有盡頭，但唯獨(dú)安全屬性，不僅需要強(qiáng)大的工業(yè)底蘊(yùn)作為支撐，也要有海量的數(shù)據(jù)積累，頂尖的技術(shù)團(tuán)隊(duì)賦能才能真正拿得出手。

這一“慢功夫”上的成就，是無法靠簡單堆料來彎道超車的。

吉利此舉，不僅是給自己構(gòu)筑了一條極深的護(hù)城河，它也以自己為中心，把“安全性”抬高到過去和舒適性、經(jīng)濟(jì)性一并的行業(yè)高度，讓整個(gè)中國車圈就此開始變得“越來越硬”。

吉利想賣的不再僅僅是車，而是輸出一條名為“吉利標(biāo)準(zhǔn)”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（轉(zhuǎn)載自每人Auto）