汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正進(jìn)入“理性調(diào)整期”。百年車企福特近日官宣的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，不僅創(chuàng)下行業(yè)規(guī)模罕見的資產(chǎn)減記紀(jì)錄，更因特斯拉CEO馬斯克的犀利回應(yīng)，讓傳統(tǒng)車企與科技派的轉(zhuǎn)型路徑之爭(zhēng)成為焦點(diǎn)。

福特的戰(zhàn)略收縮堪稱“向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)”。根據(jù)官方聲明，公司決定終止全電動(dòng)F-150 Lightning皮卡、T3純電皮卡等大型純電項(xiàng)目，同時(shí)計(jì)提高達(dá)195億美元的資產(chǎn)減記，其中85億美元直接與取消費(fèi)電車型相關(guān)，60億美元涉及解散電池合資企業(yè)。這意味著，曾被視為福特電動(dòng)化旗艦的車型正式停擺，而原計(jì)劃服務(wù)電動(dòng)車的肯塔基電池工廠，將轉(zhuǎn)型生產(chǎn)儲(chǔ)能系統(tǒng)，未來(lái)兩年福特還將投入20億美元加碼儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

背后是純電業(yè)務(wù)難以逆轉(zhuǎn)的虧損困境。數(shù)據(jù)顯示，自2023年以來(lái)，福特電動(dòng)車板塊累計(jì)虧損已超130億美元，其中2024年虧損51億美元，2025年二季度單季虧損13億美元，虧損幅度持續(xù)擴(kuò)大。市場(chǎng)表現(xiàn)同樣慘淡，作為核心車型的F-150 Lightning銷量大幅下滑，疊加研發(fā)與生產(chǎn)成本高企、市場(chǎng)需求不及預(yù)期，讓福特管理層最終放棄“硬撐”。福特CEO吉姆·法利直言，新戰(zhàn)略將聚焦高回報(bào)領(lǐng)域，“不再向無(wú)盈利路徑的大型電動(dòng)項(xiàng)目投入巨資”。

調(diào)整后的福特將重心轉(zhuǎn)向多元?jiǎng)恿Σ季?。未?lái)不僅會(huì)擴(kuò)大混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車型的投放，為大型皮卡和SUV提供增程選項(xiàng)，還將依托通用電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)更親民的小型純電車型，首款中型純電皮卡計(jì)劃2027年投產(chǎn)。按照規(guī)劃，到2030年，福特的混動(dòng)、增程及純電車型合計(jì)占比將提升至50%，形成“多條腿走路”的格局。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型迅速引發(fā)行業(yè)大佬隔空回應(yīng)。特斯拉CEO馬斯克在X平臺(tái)對(duì)一條行業(yè)評(píng)論表示完全認(rèn)同——該評(píng)論指出，福特仍將電動(dòng)車局限于“減排工具”，卻忽視了自動(dòng)駕駛才是核心趨勢(shì)，電動(dòng)車本質(zhì)是更優(yōu)的自動(dòng)駕駛載體，減排只是附加價(jià)值。馬斯克進(jìn)一步犀利點(diǎn)評(píng)：“你不可能把一個(gè)好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)，他們只是堅(jiān)持去死”，并再次重申其長(zhǎng)期觀點(diǎn)：非自主內(nèi)燃機(jī)汽車就像“一邊騎馬一邊用翻蓋手機(jī)”，早已脫離時(shí)代潮流。

福特的選擇并非孤例。在美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)政策調(diào)整、消費(fèi)者對(duì)純電車型價(jià)格與續(xù)航仍存顧慮的背景下，多家傳統(tǒng)車企都在調(diào)整電動(dòng)化節(jié)奏。而福特自身的業(yè)務(wù)表現(xiàn)也呈現(xiàn)鮮明分化：燃油車與商用車業(yè)務(wù)持續(xù)盈利，成為支撐公司運(yùn)轉(zhuǎn)的“現(xiàn)金流支柱”，這也為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

從行業(yè)視角來(lái)看，這場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整并非電動(dòng)化的“退潮”，而是轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的必然。美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)，2024年銷量已達(dá)150萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年占比將提升至15%，但市場(chǎng)對(duì)車型性價(jià)比、實(shí)用性的要求愈發(fā)苛刻。福特的“急剎車”，本質(zhì)上是在技術(shù)投入、市場(chǎng)需求與盈利現(xiàn)實(shí)之間尋找平衡點(diǎn)，而馬斯克的銳評(píng)，則代表了科技派對(duì)“軟件定義汽車”的堅(jiān)定信仰。

汽車行業(yè)的變革從未有統(tǒng)一答案。無(wú)論是福特的“多元穩(wěn)健”還是特斯拉的“純電深耕”，最終都需要市場(chǎng)與時(shí)間檢驗(yàn)。但可以肯定的是，隨著技術(shù)迭代與市場(chǎng)成熟，只有精準(zhǔn)匹配需求、控制成本、堅(jiān)持核心技術(shù)投入的企業(yè)，才能在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型浪潮中站穩(wěn)腳跟。