轉(zhuǎn)自：人民論壇網(wǎng)

　　2025年中央經(jīng)濟工作會議將“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加緊培育壯大新動能”確定為明年經(jīng)濟工作的重點任務之一，提出“深化拓展‘人工智能+’，完善人工智能治理?！敝悄荞{駛作為人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)的核心應用場景，不僅是技術(shù)比拼的“競技場”，更是驅(qū)動經(jīng)濟增長的“新引擎”。面對這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，需以自主創(chuàng)新筑牢技術(shù)根基，以開放姿態(tài)擁抱全球合作，以自信步伐走向世界舞臺。

　　甘為“破壁者”，以自主創(chuàng)新錨定發(fā)展主動。我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可試點的公布，既標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用的關(guān)鍵一步，又是我國智能駕駛領(lǐng)域進展的堅實印證。上汽通用五菱通過實施“一二五”工程，把代表技術(shù)研發(fā)的“一”、代表主機廠的“二”和零部件體系的“五”系統(tǒng)性地整合成一個整體，實現(xiàn)了新能源汽車的電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)的完全自主，車載芯片的自主化率達到了94%。然而，也須清醒地認識到，我國在高端芯片等領(lǐng)域仍面臨著“卡脖子”問題。汽車產(chǎn)業(yè)深化拓展“人工智能+”，必須錨定自主創(chuàng)新的核心地位。這意味著企業(yè)不僅要有持續(xù)投入研發(fā)、敢于坐“冷板凳”的決心，深耕底層技術(shù)與原始創(chuàng)新；更要構(gòu)建“產(chǎn)學研用”深度融合的創(chuàng)新聯(lián)合體，形成攻堅合力，切實打通從“實驗室”到“生產(chǎn)線”再到“消費者”的“最后一公里”，筑牢產(chǎn)業(yè)安全與長遠發(fā)展的根基。

　　誠為“借風人”，以開放協(xié)作織就數(shù)智經(jīng)緯。智能駕駛作為一項復雜的系統(tǒng)工程，其技術(shù)鏈條縱貫芯片、算法、傳感器、高精地圖、車路協(xié)同等諸多環(huán)節(jié)，單憑一家企業(yè)之力都難以全面覆蓋。我國車企正以主動開放的姿態(tài)，積極融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡，在引進、融合國際先進技術(shù)的同時，加速構(gòu)建起既扎根中國實際、又具備全球視野的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。面向未來，亟需推動合作范式實現(xiàn)從“單向引進”到“雙向賦能”的升級。一方面，要保持更大范圍、更深層次的開放，在主動融入全球技術(shù)體系的過程中捕捉前沿動態(tài)、吸收最新成果，在技術(shù)迭代的浪潮中始終立于前沿；另一方面，要立足我國超大規(guī)模市場所孕育的豐富應用場景與海量數(shù)據(jù)資源，以平等互利為基礎(chǔ)，構(gòu)建能夠吸引全球頂尖人才、技術(shù)、資本共同參與的共創(chuàng)平臺。

　　勇為“弄潮兒”，于全球市場錘煉中國品牌。 智能駕駛技術(shù)的快速演進，最終要接受全球市場的“大考”。例如，百度旗下無人駕駛出行服務平臺蘿卜快跑宣布攜手全球領(lǐng)先出行平臺，將率先于2026年在英國倫敦開啟無人駕駛測試及出行服務，助力倫敦構(gòu)建更加數(shù)字化、綠色化的未來交通體系。案例表明，我國車企正從“產(chǎn)品出?！毕颉捌放瞥龊！避S遷，并持續(xù)向“產(chǎn)業(yè)出?！蓖卣惯M階。汽車“智造”出海，要提供具有技術(shù)競爭力的方案，更要深入理解不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)、文化習慣、基礎(chǔ)設(shè)施條件等要素。同時，應積極參與相關(guān)國際標準制定，將我國在智能駕駛大規(guī)模應用中積累的“中國經(jīng)驗”轉(zhuǎn)化為各國認可的“國際語言”，從規(guī)則的“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴实摹肮步ㄕ摺薄?/p>

　　智能駕駛的賽道，比拼的是單點技術(shù)的“爆發(fā)力”，更是整體生態(tài)“生命力”與可持續(xù)發(fā)展“續(xù)航力”。它牽動著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與升級，更承載著我國從汽車大國邁向汽車強國的時代使命。唯有以開放匯合力、以創(chuàng)新固根本、以出海練筋骨，方能完整勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)智化浪潮中的奮進姿態(tài)，為全球智能出行貢獻獨特的中國智慧與中國方案。（吳怡丹）