東風(fēng)日產(chǎn)啟辰用近三年時(shí)間完成了一場(chǎng)“自我革命”。

從昔日的市場(chǎng)寵兒到如今的唱衰聲四起，合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)車(chē)市的境遇轉(zhuǎn)變，快得仿佛只在一夕之間。不可否認(rèn)，近兩年來(lái)這些曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿大多陷入了被市場(chǎng)唱衰的困境。

但在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長(zhǎng)王保軍眼中，這場(chǎng)行業(yè)寒冬并非終局——“寒風(fēng)凜冽，但好戲還在后面。先活下去，做好自己該做的事情，比如技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定位也好，堅(jiān)持下來(lái)，我相信會(huì)越來(lái)越好?！?/p>

這一堅(jiān)守與務(wù)實(shí)，恰與華為在最艱難時(shí)期任正非的態(tài)度不謀而合。彼時(shí)的華為同樣遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，任正非思考的核心，是如何在陣痛中沉淀自我、實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)成長(zhǎng)。后來(lái)的故事大家都熟悉了，華為用堅(jiān)韌與創(chuàng)新交出了一份近乎完美的答卷。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正站在相似的陣痛關(guān)口。盡管華為與啟辰面臨的困境根源不同——前者遭遇外部環(huán)境的劇烈沖擊，后者則身處汽車(chē)行業(yè)能源轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)格局重構(gòu)的浪潮中，但兩者所要應(yīng)對(duì)的核心挑戰(zhàn)高度一致：市場(chǎng)份額承壓、營(yíng)收增速放緩，這些現(xiàn)實(shí)沖擊正考驗(yàn)著企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與戰(zhàn)略定力。

于是2022年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰宣布全面停擺燃油車(chē)研發(fā)、押注新能源賽道。彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處在燃油向電動(dòng)切換的混沌期，自主品牌已在新能源領(lǐng)域形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，合資品牌普遍深陷"油改電"的轉(zhuǎn)型困境，啟辰的激進(jìn)決策既被視為破釜沉舟的勇氣之舉，也引發(fā)了對(duì)其能否突破市場(chǎng)重圍的疑慮。

如今已近三年期滿，這份轉(zhuǎn)型答卷不僅勾勒出一個(gè)合資品牌的突圍路徑，更折射出中國(guó)新能源市場(chǎng)的進(jìn)化邏輯。

在官宣全面切入新能源賽道的次年（2023年），啟辰便以密集的產(chǎn)品動(dòng)作展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心。2023年7月，插混車(chē)型啟辰大V（參數(shù)丨圖片）DD-i率先上市；同年11月，純電SUV啟辰VX6接力登場(chǎng)；至年末，售價(jià)超90萬(wàn)元的氫燃料電池車(chē)型啟辰大V氫境正式啟動(dòng)示范營(yíng)運(yùn)——這一里程碑式動(dòng)作，讓啟辰成為國(guó)內(nèi)首家滿足氫燃料電池汽車(chē)上牌營(yíng)運(yùn)條件的新能源車(chē)企。

短短一年時(shí)間，啟辰完成三款新車(chē)落地，更同步兌現(xiàn)了純電、插混、氫能源三條差異化技術(shù)路線。這背后，是其對(duì)合資品牌常見(jiàn)"技術(shù)平移"模式的果斷摒棄，轉(zhuǎn)而構(gòu)建起覆蓋三大能源形式的"三縱三橫"技術(shù)矩陣，直擊10萬(wàn)-15萬(wàn)元核心賽道。

2023年底，作為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“排頭兵”，啟辰完成品牌煥新，以獨(dú)立新能源品牌身份全速升級(jí)新能源戰(zhàn)略，宣布在技術(shù)革新、產(chǎn)品陣容、渠道建設(shè)、客戶服務(wù)、用戶生態(tài)等核心領(lǐng)域加速布局。

依托東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心這一新能源孵化器，啟辰整合自研實(shí)力與股東雙方技術(shù)資源，以Vita原生純電平臺(tái)、魯班電池、V-Joy智能空間三大技術(shù)品牌為核心支撐，全面進(jìn)軍全球新能源市場(chǎng)。

戰(zhàn)略升級(jí)后的首款力作——基于Vita原生純電平臺(tái)打造的全新啟辰VX6，現(xiàn)已成為品牌銷(xiāo)量支柱。按規(guī)劃，啟辰將在3年內(nèi)推出不少于6款新車(chē)，覆蓋純電、插混、氫燃料三大動(dòng)力形式，全面布局轎車(chē)、SUV、MPV及小型車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。

至此，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已徹底革新中外股東合作模式——產(chǎn)品與技術(shù)不再單純依賴外方輸入，正式邁入中方技術(shù)主導(dǎo)的新階段。

事實(shí)上，采用類(lèi)似啟辰的“特區(qū)”轉(zhuǎn)型模式的合資品牌并非個(gè)例。東風(fēng)本田靈悉、廣汽豐田鉑智以及上汽奧迪“AUDI”系列早已布局，同樣延續(xù)了這一自主主導(dǎo)、靈活破局的發(fā)展路徑。

不可否認(rèn)，啟辰用近三年的時(shí)間完成了從燃油品牌到新能源品牌的身份切換，建立了差異化的產(chǎn)品標(biāo)簽，更探索出一條可復(fù)制的合資品牌轉(zhuǎn)型路徑，可以說(shuō)大部分核心目標(biāo)均已實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)新能源市場(chǎng)已然從增量擴(kuò)張邁入存量博弈的深水區(qū)，更激烈的技術(shù)比拼、更細(xì)分的用戶爭(zhēng)奪仍在前方。啟辰的轉(zhuǎn)型故事尚未完結(jié)，如何在鞏固技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上持續(xù)突破品牌邊界、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，將成為其接下來(lái)的重要課題。