12月15日，中國(guó)汽車工業(yè)迎來了一個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為“從技術(shù)驗(yàn)證邁向量產(chǎn)應(yīng)用”的標(biāo)志性時(shí)刻——工業(yè)和信息化部正式附條件許可了長(zhǎng)安和極狐品牌的兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品，允許它們?cè)谥付ǖ某鞘新范伍_展上路通行試點(diǎn)。

這不僅意味著更高級(jí)別的智能汽車即將駛?cè)胛覀兊纳?，也?biāo)志著我國(guó)在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化管理和法規(guī)探索上，邁出了關(guān)鍵一步。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛是什么？

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5，分別對(duì)應(yīng)“應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”共6個(gè)等級(jí)。

目前來看，L2級(jí)別組合駕駛輔助已經(jīng)歷經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，正在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)格局分化期。2025年以來，L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛大勢(shì)所趨，市場(chǎng)藍(lán)海已經(jīng)涌現(xiàn)，商業(yè)化前景如潮水般洶涌。

既然很多企業(yè)已經(jīng)開始布局L4，為何這次的L3開放許可這么受人關(guān)注呢？要理解這次許可的意義，首先要分清L3與當(dāng)前普及的L2級(jí)輔助駕駛的本質(zhì)區(qū)別。

根據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L2及以下都?xì)w屬于“駕駛輔助”范疇。無論是自適應(yīng)巡航還是車道保持，系統(tǒng)的角色始終是“輔助”，駕駛員必須全程監(jiān)控環(huán)境并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，行車安全的責(zé)任也完全由駕駛員承擔(dān)。

而L3級(jí)被稱為“有條件自動(dòng)駕駛”，它實(shí)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵跨越：在系統(tǒng)設(shè)定的特定條件下（例如本次試點(diǎn)指定的高速公路和城市快速路），車輛可以持續(xù)自主完成所有動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。在此期間，駕駛員的法律允許暫時(shí)將注意力從路況上移開，可以閱讀或回復(fù)信息。然而，這并非完全的“無人駕駛”。當(dāng)車輛遇到超出其處理能力的情況時(shí)，會(huì)向駕駛員發(fā)出接管請(qǐng)求，駕駛員必須及時(shí)響應(yīng)并重新接管車輛控制權(quán)。

L3安全系數(shù)如何？

公眾最核心的關(guān)切無疑是安全。此次許可以“安全為核心、循序漸進(jìn)”為總體思路，采取了非常審慎的“小切口”模式。兩款獲批車型的功能和適用路段被嚴(yán)格限定：長(zhǎng)安車型專注于最高時(shí)速50公里的交通擁堵場(chǎng)景，在重慶的內(nèi)環(huán)快速路等路段試點(diǎn)；極狐車型則針對(duì)最高時(shí)速80公里高速公路場(chǎng)景，在北京的京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線等路段試點(diǎn)。它們暫不直接向個(gè)人消費(fèi)者銷售，而是由指定的運(yùn)營(yíng)主體在嚴(yán)密監(jiān)測(cè)下開展試點(diǎn)。

在許可之前，兩款車型經(jīng)歷了極為嚴(yán)格的系統(tǒng)性安全評(píng)估。評(píng)估不僅針對(duì)車輛本身，還深入考察了企業(yè)在設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試全流程中的安全保障能力。評(píng)估重點(diǎn)覆蓋了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在預(yù)設(shè)場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全，以及企業(yè)的應(yīng)急處置能力。這意味著，獲批車型的安全性經(jīng)過了從硬件到軟件、從內(nèi)部流程到第三方驗(yàn)證的多重考核。

責(zé)任歸屬：清晰界定推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前行

L3級(jí)落地另一個(gè)里程碑式的意義，在于責(zé)任主體的明確劃分。在L2時(shí)代，責(zé)任幾乎完全在駕駛員。而進(jìn)入L3級(jí)，責(zé)任開始在駕駛員和車企之間進(jìn)行界定。業(yè)內(nèi)人士指出，在車企聲明的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)（如指定路段、規(guī)定車速），若因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身的故障或缺陷導(dǎo)致事故，將由車企承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但如果系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出明確的接管請(qǐng)求，而駕駛員因分神等原因未能及時(shí)接管車輛，那么責(zé)任將轉(zhuǎn)向駕駛員。這種清晰的權(quán)責(zé)界定，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用掃除了核心的法律障礙。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。例如，系統(tǒng)要求駕駛員在接到請(qǐng)求后約10秒內(nèi)完成接管，這對(duì)人的反應(yīng)和狀態(tài)提出了要求。極端天氣、道路突發(fā)施工等復(fù)雜場(chǎng)景，仍是自動(dòng)駕駛需要持續(xù)攻克的難題。正因如此，本次試點(diǎn)才顯得尤為重要——它將在真實(shí)世界中積累寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)技術(shù)和政策的同步完善。

工業(yè)和信息化部表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)準(zhǔn)入通道將持續(xù)敞開，并按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)。隨著試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的健全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將朝著高質(zhì)量方向穩(wěn)步發(fā)展。自動(dòng)駕駛的浪潮正加速駛來，而安全，始終是它不可偏離的航道。