日前，美國太空探索技術公司（SpaceX）副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交平臺X上公開宣稱，“中國新發(fā)射衛(wèi)星與‘星鏈’衛(wèi)星一度接近到僅200米”，這番言論迅速引發(fā)全球航天領域關注。尤其在11月神舟二十號飛船因舷窗裂紋啟動應急返回程序的背景下，這一說法更增添了公眾對太空安全的擔憂。然而，隨著事件主角中科宇航的官方回應及測控數(shù)據(jù)的逐步披露，輿論發(fā)現(xiàn)真正的風險源頭實則指向“星鏈”自身。

尼科爾斯所指的中方衛(wèi)星，是12月10日中科宇航力箭一號遙十一運載火箭“一箭九星”任務送入軌道的衛(wèi)星集群。這一關鍵時間線成為厘清責任的核心依據(jù)：根據(jù)航天發(fā)射基本流程，火箭發(fā)射后48小時內已完成有效載荷分離并進入預定軌道，而尼科爾斯提及的“近距離接觸”若發(fā)生在此時段之后，意味著中方衛(wèi)星早已穩(wěn)定在軌，根本不存在“發(fā)射過程中未避讓”的可能。更關鍵的是，中科宇航明確表示，所有發(fā)射任務均通過地面空間感知系統(tǒng)嚴格篩選發(fā)射窗口，規(guī)避已知衛(wèi)星及太空碎片，這是航天發(fā)射的強制性安全程序。

事件真相逐漸清晰：中方衛(wèi)星按預定軌道穩(wěn)定運行后，“星鏈”衛(wèi)星的主動變軌闖入了其運行空域，才導致這次危險的近距離接觸。航天馭星副總裁曹夢進一步指出，美國通過外測手段獲取的中方衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)精度存疑，所謂“200米接近距離”的真實性仍需核實，且SpaceX將責任歸咎于中方“未共享數(shù)據(jù)”的說法，本質是混淆了“發(fā)射前協(xié)調”與“在軌變軌責任”的界限。

“星鏈”頻繁引發(fā)太空接近事件并非偶然，其獨特的運營模式注定了高風險屬性。截至2025年，“星鏈”在軌衛(wèi)星已超8000顆，占全球在軌衛(wèi)星總數(shù)的72%，而其規(guī)劃發(fā)射總量更是高達4.2萬顆。為控制成本，SpaceX采用“批量發(fā)射+在軌變軌”的模式，先將大量衛(wèi)星送入臨時近地軌道，再通過推進系統(tǒng)調整至工作軌道，僅2024年12月至2025年5月，“星鏈”衛(wèi)星就執(zhí)行了14.4萬次變軌機動，平均每月變軌超2.4萬次，是此前半年的2.8倍。

這種高頻變軌疊加部分衛(wèi)星因設計特性易偏離軌道的問題，使得“星鏈”成為太空碰撞風險的主要來源——早在2021年“星鏈”僅1700顆在軌時，全球50%的航天器近距離接觸事件就與其相關，若達到1.2萬顆規(guī)模，這一比例將升至90%。

高頻變軌帶來的不僅是碰撞風險，更超出了全球現(xiàn)有太空監(jiān)視體系的負荷，導致軌道信息更新滯后。解決這一問題的核心路徑本應是建立全球衛(wèi)星動態(tài)實時共享體系，但中美航天合作的制度性障礙讓這一方案舉步維艱。2011年生效的“沃爾夫條款”以所謂“國家安全”為由，禁止美國國家航空航天局（NASA）等機構與中國政府開展航天合作，成為橫亙在兩國間的最大壁壘。

這一條款的推動者、共和黨眾議員沃爾夫曾直言，其目的是通過技術封鎖迫使中國讓步，然而事與愿違：十多年來中國航天實現(xiàn)跨越式發(fā)展，從空間站建設到月球探測全面突破，反而讓美國在多個領域失去領先優(yōu)勢。更諷刺的是，美國一面援引該條款禁止本國科學家參與中國航天會議，一面又要求中國共享月球樣品等科研成果，盡顯雙重標準。

在合作通道受阻的背景下，構建太空安全威懾體系成為維護自身權益的必要選擇。從技術實力來看，中國已具備完善的反衛(wèi)星能力：2007年成功進行彈道導彈摧毀低軌衛(wèi)星試驗，2013年實現(xiàn)動能攔截技術突破，近年來更在激光致盲、微型衛(wèi)星干擾等非動能反衛(wèi)星領域取得進展，可根據(jù)不同場景選擇非破壞性或破壞性手段應對威脅。俄羅斯的S-500系統(tǒng)也具備反衛(wèi)星作戰(zhàn)潛力，而中美俄等國的技術實踐表明，反衛(wèi)星武器的存在并非為了挑起太空沖突，而是遏制個別主體濫用軌道資源的“安全盾牌”。

此次衛(wèi)星近距事件，本質是太空資源分配失衡與規(guī)則缺失下的必然沖突。當“星鏈”以“太空霸權”姿態(tài)搶占近地軌道，卻不愿承擔相應的安全責任，當“沃爾夫條款”之類的保護主義規(guī)則阻礙全球協(xié)同治理，太空秩序的重構已勢在必行。中國航天的崛起不是為了取代誰，而是為了推動建立更公平的太空治理體系。未來，唯有打破制度壁壘、建立強制性太空交通規(guī)則，才能讓這片人類共同的疆域真正實現(xiàn)“安全無虞”。