近日，工信部部就包括《汽車車門把手安全技術(shù)要求》在內(nèi)的7項強制性國家標準（報批稿）公開征求意見。這份即將成為我國首部針對汽車車門把手的強制性國家標準的文件，直指近年來因車輛電動化、智能化浪潮而衍生出的重大安全隱患——在碰撞、起火等緊急事故中，乘員可能因車門無法開啟而被困車內(nèi)。

新標準的核心要義，是為所有車輛的生命通道強制加裝一道可靠的“機械冗余”，確保在任何極端情況下，車內(nèi)外人員都能徒手打開車門。

隱藏式把手流行下的“安全隱憂”

隨著新能源汽車的普及，為了追求更低的風(fēng)阻系數(shù)和更具未來感的設(shè)計，越來越多的車型采用了隱藏式、電子化的車門把手。然而，光鮮設(shè)計的背后潛藏著嚴峻的安全挑戰(zhàn)。正如《編制說明》所指出的，這些新型把手在實際應(yīng)用中暴露出“強度不足、控制邏輯存在安全隱患、識別與操作困難、斷電失效”等一系列問題。

一旦車輛遭遇嚴重碰撞或動力電池?zé)崾Э兀邏夯虻蛪合到y(tǒng)極有可能瞬間斷電。此時，依賴電力驅(qū)動的電子門鎖和電子把手將徹底失靈，若車輛又未配備有效的機械解鎖裝置，車內(nèi)乘員將面臨“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”的絕境，極大增加了傷亡風(fēng)險。新國標的制定，正是對這一行業(yè)痛點的精準回應(yīng)，旨在從國家法規(guī)層面堵住這一安全漏洞。

核心要求是強制“機械冗余”，保障生命通道暢通

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》最核心、最具突破性的規(guī)定，在于其對“機械釋放”功能的強制要求。

車門外把手：必須有“救命拉線”

標準第4.1.1.1條明確規(guī)定，每個車門（不含背門）都必須配備一個純機械式的外部門把手。無論車輛裝備多么先進的電子鎖止系統(tǒng)，在發(fā)生安全氣囊展開或電池?zé)釘U散等嚴重事故后，這套機械裝置必須能保證救援人員無需任何工具，僅憑手動操作即可開啟車門。

車門內(nèi)把手：必須能“徒手自救”

同樣，標準第4.1.2.1條要求，每個車門也必須至少配備一個機械式的內(nèi)部門把手。在車輛完全斷電、門鎖處于鎖止狀態(tài)的最壞情況下，車內(nèi)乘員依然可以通過這個機械把手自行開門逃生。

這項“雙保險”機制，從根本上杜絕了因電子系統(tǒng)全面癱瘓而導(dǎo)致車門被“焊死”的可能性，將被動安全的底線牢牢守住。

細節(jié)規(guī)范：讓安全設(shè)計更人性化

除了核心的機械冗余要求，新標準還對車門把手的設(shè)計細節(jié)提出了全面且人性化的規(guī)范，確保其在關(guān)鍵時刻真正“用得上、找得到、打得開”。

位置可見，伸手可及：無論是外把手還是內(nèi)把手，其安裝位置都有嚴格規(guī)定。內(nèi)把手必須位于乘員視線無遮擋、距離車門邊緣不超過30厘米的區(qū)域，并處于人體工程學(xué)的合理高度（R點上方0-680mm），確保在慌亂中也能快速定位。

標識清晰，指引明確：對于非傳統(tǒng)造型（如非直柄、環(huán)式、豎柄）的內(nèi)把手，必須配備永久性、高對比度的開啟方向標志，并在夜間清晰可見。同時，還需附加文字或圖示說明具體操作方式（如拉、按、推幾次），降低使用門檻。

強度可靠，空間充足：標準對把手的結(jié)構(gòu)強度設(shè)定了明確閾值（外把手≥500N，內(nèi)把手≥200N），并創(chuàng)新性地要求外把手在任何狀態(tài)下都必須保留足夠的“手部操作空間”，解決了部分隱藏式把手在收回狀態(tài)下無處下手的難題。

說明書須含應(yīng)急指南：車輛使用說明書必須包含日常和緊急兩種情境下車門把手的操作說明，讓安全知識觸達每一位用戶。

實施過渡：兼顧安全與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實

考慮到汽車行業(yè)龐大的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)周期，新標準并未采取“一刀切”的方式。根據(jù)《編制說明》的建議，標準擬于2027年1月1日正式實施，并設(shè)置了分階段的過渡期：

新申請認證車型：自實施日起需滿足除“手部操作空間”外的所有要求；2028年1月1日起，需滿足全部要求。

已獲認證車型：給予更長的緩沖期，2029年1月1日起才需全面符合新標準。

這一安排既體現(xiàn)了國家對乘員安全的高度重視和堅定決心，也為車企預(yù)留了充足的技術(shù)調(diào)整和產(chǎn)品迭代時間，展現(xiàn)了政策制定的科學(xué)性與務(wù)實性。