過往幾年，中國新能源汽車在舒適、智能、科技等維度上實現(xiàn)了彎道超車，取得了堪稱舉世矚目的成就。

但如果提起極致的高性能旗艦中大型 SUV，人們第一時間想到的，往往還是燃油車時代的經(jīng)典圖騰——寶馬 M、奔馳 AMG 以及保時捷們。

眾所周知，高性能一直以來都是全球超豪華汽車品牌的「通用語言」，它展現(xiàn)著一家車企的造車底蘊(yùn)、技術(shù)積累與品牌文化。

正因如此，當(dāng)歷史的車輪駛?cè)胄履茉磿r代，中國汽車工業(yè)也需要一款能夠代表全球頂尖水準(zhǔn)的「性能圖騰」。于是，站在吉利集團(tuán)創(chuàng)業(yè) 40 周年、造車近 30 周年的歷史節(jié)點上，極氪 8X 出現(xiàn)了。

極氪認(rèn)為，曾經(jīng)的高性能豪華 SUV，往往伴隨著妥協(xié)：動力迅猛卻難兼顧極致操控與舒適；越野強(qiáng)悍卻在城市穿梭時顯得笨重；車身堅硬卻在智能交互上落后于時代。

但極氪 8X 的誕生，就是要挑戰(zhàn)「既要、又要、還要」的技術(shù)極限，在三電、底盤、安全與智能化領(lǐng)域同時做到最強(qiáng)。

極氪 8X 一共推出了 4 個版本，起售價為 35.68 萬元。

性能旗艦

極氪 8X 搭載了 SEP 浩瀚超級電混系統(tǒng)，采用 900V 混動高壓架構(gòu)。

在此架構(gòu)下，極致的曜影版綜合最大功率達(dá) 1030kW，馬力超過 1400 匹，并匹配了一臺最大功率 205kW 的 2.0T 混動專用發(fā)動機(jī)，以及峰值功率達(dá)到 145kW 的 P1 發(fā)電機(jī)。

搭載三電機(jī)系統(tǒng)的極氪 8X 曜影版百公里加速時間僅需 2.96 秒，這也是目前極少數(shù)能將零百加速推進(jìn)「2 秒俱樂部」的中大型混動 SUV；普通雙電機(jī)版本的零百加速也達(dá)到了 3.7 秒。

當(dāng)然除了爆發(fā)力，補(bǔ)能和持續(xù)性能也是插混車型的重要指標(biāo)。

極氪 8X 配備了支持 6C 超充的大容量電池包。得益于 900V 架構(gòu)的放電能力，車輛在電池饋電狀態(tài)下依然能保持較高的動力輸出。據(jù)極氪官方透露，即使在饋電工況下，極氪 8X 的百公里加速表現(xiàn)依然能夠優(yōu)于寶馬 X5M 和保時捷 Cayenne 等傳統(tǒng)燃油性能標(biāo)桿。

在激烈駕駛場景下，極氪 8X 通過前后四個電機(jī)協(xié)同分?jǐn)傠姵毓╇妷毫?，配合發(fā)電機(jī)實時補(bǔ)能，讓高強(qiáng)度輸出下的動力表現(xiàn)更為穩(wěn)定持續(xù)。

根據(jù)配置不同，極氪 8X 提供 55.1kWh 與 70kWh 兩種電池規(guī)格，純電續(xù)航分別為 256km、257km、328km，新車同時支持支持 900V 6C 超快充，常溫下從 20% 到 80% 僅需約 9 分鐘。

盡管整備質(zhì)量接近 3 噸，極氪 8X 在 WLTC 工況下的饋電油耗仍可控制在約 7L/100km，綜合續(xù)航超過 1200km。

同時，極氪 8X 采用了同級少見的閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振系統(tǒng)，并引入了以往多見于百萬級高端性能車上的主動防傾桿。得益于這套機(jī)械組合，車輛在以 80km/h 的時速進(jìn)行高速過彎時，車身側(cè)傾角可被抑制在 2 度以內(nèi)。

結(jié)合浩瀚 AI 數(shù)字底盤和定海智能中樞，極氪 8X 夠調(diào)用整車的算力資源，將原本相互獨(dú)立的動力總成、懸架系統(tǒng)、制動、轉(zhuǎn)向以及輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行底層打通，實現(xiàn)實時感知與精準(zhǔn)執(zhí)行，在面臨車輛高速爆胎等極其危險的突發(fā)狀況時，系統(tǒng)能瞬間將空氣彈簧的剛度提升 30% 以上，并迅速降低車身重心，以最大程度保障車輛的操控穩(wěn)定性與乘員安全。

此外，這套底盤系統(tǒng)不僅服務(wù)于公路駕駛，也兼顧了非鋪裝路面的場景需求。針對沙地、草地、巖石、冰雪等復(fù)雜的越野路況，系統(tǒng)能夠進(jìn)行自適應(yīng)的模式切換與動力分配，使這臺定位于公路性能的旗艦 SUV，在面對全地形挑戰(zhàn)時也能具備一定的應(yīng)對能力。

安全旗艦

在高端中大型 SUV 領(lǐng)域，安全性能始終是衡量產(chǎn)品核心競爭力的重要基石。依托吉利集團(tuán)內(nèi)部深厚的造車積淀，極氪 8X 在被動車身與主動防御層面均進(jìn)行了較高規(guī)格的冗余設(shè)計。

在被動車身結(jié)構(gòu)上，極氪 8X 采用了行業(yè)少見的「一體式雙門環(huán)」架構(gòu)。這種設(shè)計有效減少了傳統(tǒng)拼接工藝帶來的結(jié)構(gòu)薄弱點，使得 A 柱、B 柱、C 柱以及下方的門檻梁能夠更好地協(xié)同受力，分散碰撞能量。

同時，車輛在關(guān)鍵的 A/B 柱區(qū)域首創(chuàng)了夾心設(shè)計，內(nèi)部嵌有抗拉強(qiáng)度高達(dá) 2000MPa 的熱氣脹管作為核心支撐，配合極氪自研的一體式壓鑄后車身技術(shù)，整車的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了 42,400 N·m/deg，為乘員艙提供了極高的物理抗壓能力。

極氪 8X 同時將底盤硬件與被動安全進(jìn)行了聯(lián)動，當(dāng)系統(tǒng)感知到側(cè)方即將發(fā)生不可避免的碰撞時，其搭載的主動防傾桿能夠在 0.7 秒內(nèi)緊急抬升受擊側(cè)的車身，迫使車輛以最為堅固的門檻梁去硬扛撞擊力。

針對新能源汽車核心的電池安全，極氪 8X 構(gòu)建了一套被稱為「985」的立體防護(hù)體系，即側(cè)面 9 層、底部 8 層、頂部 5 層的結(jié)構(gòu)支撐。面對日常駕駛中易發(fā)生的底盤托底風(fēng)險，其電池包底部加裝了多功能復(fù)合高強(qiáng)板，既能分散外部鋒利物體的沖擊，又能起到內(nèi)部緩沖的作用，最大限度保障電芯的物理安全。

此外，極氪 8X 全系標(biāo)配了高階的 GAEB（智能自動緊急制動）與 GAES（智能自動緊急轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在高達(dá) 130km/h 的高速工況下依然具備出色的識別與響應(yīng)能力。

此外，車輛還內(nèi)置了 SOS 緊急停車輔助功能，通過實時監(jiān)測駕駛員的體征與疲勞狀態(tài)，系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)異常時會進(jìn)行多梯度的聲光喚醒；若駕駛員持續(xù)無響應(yīng)，車輛將自動接管并尋機(jī)安全靠邊停車。

智能旗艦

在電子電氣架構(gòu)層面，極氪 8X 試圖通過底層邏輯的重構(gòu)來提升整車的智能化上限。

該車首發(fā)搭載了 WAM 世界行為模型，打破了傳統(tǒng)汽車各個電子模塊之間的壁壘，將輔助駕駛域、智能座艙域、底盤域以及動力域進(jìn)行了底層數(shù)據(jù)的打通與整合，從而形成一個具備全局調(diào)度能力的中央計算中樞。

基于這種跨域融合架構(gòu)，極氪 8X 在人機(jī)交互層面推出了名為「超級 EVA」的智能體。

在功能表現(xiàn)上，超級 EVA 試圖擺脫傳統(tǒng)車機(jī)語音助手「一問一答」的被動執(zhí)行模式，依托大模型算法的加持，它能夠結(jié)合車輛環(huán)境感知與駕駛決策，實現(xiàn)帶有一定場景理解和主動協(xié)同的高階交互。

同時，極氪 8X 依托 Smart AI Agent 架構(gòu) WAM 模型，在路徑規(guī)劃與場景感知上進(jìn)行了大量優(yōu)化，并落地了手勢召喚、AI 終點領(lǐng)航等高階功能，能夠提升復(fù)雜場景下的通行效率與便利性。

為了匹配不同層級的智駕需求，極氪 8X 在硬件上劃分了 H7 與 H9 兩個版本的方案。

H7 搭載單顆英偉達(dá) Thor 芯片，車身外部共配備 30 余個高精度感知元件，H9 升級為雙英偉達(dá) Thor 芯片，綜合算力高達(dá) 1400 TOPS，并配備了多達(dá) 5 顆激光雷達(dá)，構(gòu)建了「三重 360 度」的全局環(huán)境感知體系。

優(yōu)雅旗艦

在傳統(tǒng)汽車的工程研發(fā)中，機(jī)械性能與乘坐舒適性往往存在一定的博弈關(guān)系：為了追求極致的動力與操控，龐大的高性能動力總成和復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)極易侵占座艙體積。

面對這一行業(yè)痛點，極氪 8X 并沒有選擇粗暴地一味加大車身外尺寸，而是試圖依托浩瀚 S 架構(gòu)的底層整合能力，通過高效率的系統(tǒng)集成與布局優(yōu)化來釋放內(nèi)部空間。

官方數(shù)據(jù)顯示，極氪 8X 的座艙內(nèi)部有效面積達(dá)到了 5.93 平方米，人均占地面積超過 1.18 平方米。

車輛第二排配備了長度達(dá) 150mm 的前后滑軌，這使得用戶可以根據(jù)實際出行場景，在后排腿部空間與后備廂載物能力之間進(jìn)行靈活調(diào)配。

得益于此，身高 1.8 米的成年人落座后排時，膝部空間依然可達(dá)到 200 余毫米。

而在儲物能力方面，極氪 8X 的后備廂常規(guī)容積達(dá)到了 1133 升，在同級車型中處于領(lǐng)先水平，其內(nèi)部縱深甚至可以直接放入一臺無需折疊的標(biāo)準(zhǔn)嬰兒車。

在座椅的人體工程學(xué)與舒適性配置上，極氪 8X 針對不同位置的乘員需求進(jìn)行了差異化設(shè)計。

為了匹配其高性能的駕駛屬性，主駕座椅加入了動態(tài)側(cè)翼支撐功能。當(dāng)車輛在進(jìn)行快速過彎、變道或急加速等動作時，座椅側(cè)翼能在 0.1 秒內(nèi)迅速響應(yīng)并收緊，為駕駛者提供更穩(wěn)固的身體側(cè)向支撐。

而在后排，極氪 8X 引入了曾在極氪 009 上搭載的「伊姆斯」風(fēng)格躺椅，其靠背最大傾斜角度可達(dá)同級領(lǐng)先的 137 度，配合支持 90 度翻折的超大腿托與腳踏，提升了長途出行的乘坐舒適度。此外，全車座椅均標(biāo)配了多達(dá) 22 個點位的分區(qū)按摩系統(tǒng)。

后排頂部則搭載了一塊 17 英寸的 OLED 真彩吸頂屏，配合杜比全景聲音響系統(tǒng)，構(gòu)建了一套多維度的車載影院。在播放媒體內(nèi)容時，這套系統(tǒng)可與車內(nèi)音響、座椅震動、空調(diào)風(fēng)量、氛圍燈以及香氛系統(tǒng)進(jìn)行實時聯(lián)動，提供更具沉浸感的視聽體驗。

為了提升日常用車的便利性與儀式感，極氪 8X 配備了電動腳踏板與電動車門，并支持主駕「踩下制動踏板自動關(guān)門」的便捷功能。

同時，車輛在車外照明系統(tǒng)中加入了智能交互光語。除了提供迎賓光毯以及夜間彎道自適應(yīng)補(bǔ)光外，該系統(tǒng)還能在諸如「斑馬線禮讓行人」等特定場景下，主動投射相應(yīng)的提示燈語。

縱觀當(dāng)前的中國新能源豪華 SUV 市場，產(chǎn)品線往往不可避免地陷入「家用舒適」的同質(zhì)化內(nèi)卷中。

在這樣的大環(huán)境下，極氪 8X 選擇了另一條路線，打出了一套「極致駕控 + 旗艦豪華」的組合拳。

這種偏向個人駕駛樂趣與硬核機(jī)械素質(zhì)的定位，在當(dāng)前的細(xì)分市場中具有極強(qiáng)的稀缺性，目前市面上幾乎鮮有能夠在體量、性能與豪華度上與之一對一正面抗衡的同類競品。

同時，極氪 8X 與極氪 9X 的分工也十分明確，9X 體量更大、取向更舒適，8X 更運(yùn)動、更緊湊，理論上可以覆蓋不同的目標(biāo)用戶圈層。

在競爭烈度持續(xù)攀升、產(chǎn)品定義日益雷同的中國新能源市場，選擇走一條有別于「純家用」的差異化道路，不僅需要品牌魄力，更需要斷層式的產(chǎn)品力作為底層支撐。

結(jié)合 35.68 萬元的起售價，以及其在三電系統(tǒng)、機(jī)械底盤和高階智能座艙等維度的硬核配置，極氪 8X 已經(jīng)展現(xiàn)出了極高的硬件誠意與「性價比」。