12月11日，雷軍在微博高調(diào)曬出小米汽車“低速防碰撞”功能視頻，畫面里，車輛面對蹲著的“兒童模型”、倒車立柱、甚至誤踩油門，都能穩(wěn)穩(wěn)剎停。

配文自信滿滿：“誤踩油門也不會加速?！痹u論區(qū)一片點贊，不少準車主心潮澎湃。

可僅僅4天后，杭州小米交付中心，一輛嶄新的小米汽車在倒車時突然加速，直接撞倒了蹲在墻角的工作人員。目擊者說：“車本來很慢，不知道為啥猛地竄出去?！?/p>

宣傳里的“安全守護神”，現(xiàn)實中卻成了“盲區(qū)殺手”。網(wǎng)友瞬間炸鍋：“雷總吹的功能，連活人都看不見？”

更諷刺的是，這已不是第一次“宣傳照進現(xiàn)實打臉”。

今年8月，雷軍力推“挖孔機蓋”為“行業(yè)首創(chuàng)實用設計”，結(jié)果首批車主提車發(fā)現(xiàn)根本沒這配置。小米法務輕描淡寫回應：“僅為概念展示，未寫入合同，不構(gòu)成承諾?！?/p>

如今，“低速防碰撞”同樣只出現(xiàn)在宣傳視頻和PPT里，購車合同中只字未提。法律博主一查便知：這類功能屬于“輔助演示”，不具備法律效力。換句話說，你說得再真，只要沒寫進合同，就不算數(shù)。

而這次事故現(xiàn)場，恰好暴露了所謂“智能安全”的致命軟肋：工作人員蹲在車身側(cè)后方墻角，正是攝像頭與雷達的典型識別盲區(qū)。

可雷軍的視頻里，障礙物永遠站在正中央，光線完美、角度理想，那是實驗室，不是真實世界。

有汽車工程師直言：“把測試場景當日常承諾，等于把風險轉(zhuǎn)嫁給用戶?！毕M者信了“誤踩油門不加速”，以為真能兜底，結(jié)果一腳下去，撞的是活生生的人。

更令人失望的，是小米事后的沉默。事故至今，官方未發(fā)布詳細技術說明，未公開功能觸發(fā)條件，更未主動聯(lián)系傷者表達歉意。反倒是網(wǎng)友翻出舊賬，調(diào)侃：“法務部早有預案，雷總不懂技術，說的不算！”

這種“宣傳沖鋒、責任后撤”的套路，正在透支信任。

你可以在微博上做千萬次完美演示，但用戶要的不是“視頻里能停”，而是“現(xiàn)實中敢信”。當安全功能淪為營銷話術，當“盲區(qū)”被刻意忽略，所謂的“智能汽車”，不過是披著科技外衣的普通鐵殼。

尤其對一位被撞倒的工作人員來說，他不需要雷軍的炫技視頻，他需要的是：車企承認系統(tǒng)局限；明確告知用戶哪些場景會失效；在手冊里標清“此處無法識別”；而不是等撞了人，才說“這是合理盲區(qū)”。

小米總說“和用戶交朋友”，可朋友之間，不該是“我說你信”，而是“我說清楚，你來判斷”。如果連基本的風險提示都省略，只挑最光鮮的片段展示，那不是真誠，是算計。

雷軍或許真相信那些功能強大，但相信不等于負責。真正的負責，是把邊界說清，把漏洞攤開，把用戶的安全放在流量之上。

否則，再多的“低速防碰撞”視頻，也擋不住一次真實的撞擊，更擋不住公眾心中信任的崩塌。

希望那位工作人員早日康復，也希望小米明白：造車不是拍廣告，人命，經(jīng)不起“演示成功”的僥幸。