無論你承不承認(rèn)，曾經(jīng)在國內(nèi)車市“橫著走”的合資以及進(jìn)口汽車品牌，在進(jìn)入到新能源車時(shí)代后，真的是被國產(chǎn)新能源車“打懵了”。

別的不說，即便是強(qiáng)如奔馳、寶馬和奧迪這樣的主流德系豪華汽車品牌，在新能源車市場也都混成了“雜牌車”。而大眾、豐田和本田這幾家主流合資汽車品牌，在國內(nèi)的銷量相比燃油車時(shí)代也都出現(xiàn)了大幅的下降。雖然最近幾年，國外汽車品牌也都加快了新能源車的轉(zhuǎn)型，但就目前來看在不具備技術(shù)優(yōu)勢的情況下，也只能靠降價(jià)來跟國產(chǎn)新能源車競爭了。

比如超豪華品牌瑪莎拉蒂，不只是降價(jià)而且還是骨折價(jià)。而且這件事情還上了熱搜，讓沉寂了很久的瑪莎拉蒂成功收割了一波流量。

就在前不久瑪莎拉蒂門店發(fā)布海報(bào)，稱瑪莎拉蒂純電SUV車型格（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）雷嘉開業(yè)鉅惠，預(yù)售價(jià)35.88萬元。雖然這個(gè)35.88萬元只是裸車價(jià)，還需要加裝一些選裝費(fèi)用，但最終落地價(jià)大概在40萬左右。

據(jù)媒體報(bào)道，在活動的第一天早上門店還沒有正式營業(yè)，門口就已經(jīng)有不少人開始排隊(duì)了，6點(diǎn)下班硬生生的被延長到9點(diǎn)后才能關(guān)門。在上海地區(qū)的瑪莎拉蒂4S店，有些看車的用戶猶豫沒訂車，第二天再去車就已經(jīng)賣完了。

對此，有北京的瑪莎拉蒂經(jīng)銷商表示，純電版格雷嘉全國只有100多輛，一個(gè)周末就賣空了。

純電版格雷嘉定位是中型純電SUV，也是瑪莎拉蒂旗下的首款純電SUV，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬元。作為一臺超豪華新能源車目前在國內(nèi)車市，純電版格雷嘉競品車型確實(shí)不多。其所對標(biāo)的車型，也正是保時(shí)捷Macan純電版。不過跟保時(shí)捷Macan純電版不一樣的是，純電版格雷嘉在售的只有一款車型。

雖然是一臺純電動車，但是在外觀設(shè)計(jì)上純電版格雷嘉跟燃油版車型看上去并沒有太大的區(qū)別�；�400V平臺打造，搭載了前后雙電機(jī)和寧德時(shí)代電池組。純電續(xù)航533公里，零百加速4.1秒，最高車速可以達(dá)到220km/h。

跟很多國外品牌的純電動車一樣，純電版格雷嘉在科技配置上可以說毫無亮點(diǎn)。一臺售價(jià)接近90萬的車，360度全景影像、L2級智能輔助駕駛這些功能統(tǒng)統(tǒng)都沒有配備。就連語音識別，也都是單音區(qū)的。

但畢竟瑪莎拉蒂是名副其實(shí)的超豪華汽車品牌，從將近90萬的價(jià)格直接降到30多萬，即便是配置低的可憐，但還是有不少人愿意為其買單。

表面看，確實(shí)是撿了一個(gè)大便宜，實(shí)際上并非如此。

正如上文所說，如今就連奔馳、寶馬和奧迪的新能源車都混成了“雜牌車”，那國內(nèi)幾乎沒有什么銷量的瑪莎拉蒂生產(chǎn)的純電動車又能好到哪去？毫不夸張的說相比同級別的國產(chǎn)新能源車，完全是被吊打。

再說了，萬一哪天瑪莎拉蒂退出國內(nèi)市場，這臺三四十萬買的純電版格雷嘉基本上就跟廢鐵差不多，你說對不？

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