譯者按：本文編譯自費(fèi)爾南多·瓦爾杜加于2025年12月16日發(fā)布在《晴空》網(wǎng)站上的題為《中國進(jìn)行了Y-30的首飛，這是一款新型中型軍用運(yùn)輸機(jī)，可能與C-130J和A400M相媲美》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實(shí)不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時(shí)向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實(shí)其觀點(diǎn)與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

2025年12月16日在網(wǎng)絡(luò)上披露的圖片顯示，中國 運(yùn)-30（ Y-30 ） 運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)完成首飛。Y-30是其新型中型軍用運(yùn)輸機(jī)，該項(xiàng)目已籌備十余年，被認(rèn)為是中國運(yùn)輸航空現(xiàn)代化戰(zhàn)略的一部分。

這次飛行被網(wǎng)友記錄下來，并由軍事觀察者進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道，標(biāo)志著Y-30從一個(gè)被廣泛討論的概念最終過渡到處于測試階段的真正飛機(jī)，結(jié)束了多年來信息分散、規(guī)格多變和進(jìn)度一再延誤的情況。

Y-30的設(shè)計(jì)目標(biāo)是填補(bǔ)中國人民解放軍空軍空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵空白，其定位介于中型的Y-9和重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)Y-20之間。這款新型飛機(jī)計(jì)劃載重能力約為30噸，力求在性能、運(yùn)營成本和靈活性之間取得平衡，使其能夠執(zhí)行目前Y-9無法勝任，但又不足以動用大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)。在此定位上，Y-30的設(shè)計(jì)目標(biāo)直接與成熟的西方平臺（例如洛克希德·馬丁C-130J“超級大力神”）以及性能更高的空客A400M“阿特拉斯”進(jìn)行對比。

這種新型運(yùn)輸工具的需求與中國陸軍的發(fā)展直接相關(guān)。中國陸軍已開始裝備更重、尤其是更寬的輪式裝甲車輛，例如09式裝甲車的各種衍生型號。因此，對運(yùn)輸機(jī)的性能要求不再僅僅是最大運(yùn)輸重量，還包括貨艙的內(nèi)部尺寸。

Y-30的機(jī)身設(shè)計(jì)比Y-8和Y-9寬得多，其貨艙截面尺寸甚至比C-130還要大，使其能夠運(yùn)輸一些狹窄貨艙無法容納的大型貨物。這種設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的趨勢，即貨艙的橫截面積與最大載貨量同等重要。

該項(xiàng)目的歷史可以追溯到2010年代初期，與中國運(yùn)輸航空的發(fā)展軌跡密切相關(guān)。幾十年來，中國運(yùn)輸航空一直依賴于Y-8的衍生機(jī)型，而Y-8又是基于蘇聯(lián)An-12飛機(jī)改進(jìn)而來。盡管在Y-8基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的Y-9在發(fā)動機(jī)、航空電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了顯著改進(jìn)，但它仍然被廣泛認(rèn)為是對老舊設(shè)計(jì)的一次重大升級。而Y-30則一直被視為更進(jìn)一步的全新替代方案，其設(shè)計(jì)方案更加符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

該概念的首次公開亮相是在2014年11月珠海航展上，當(dāng)時(shí)展出了一架此前未公開的中型運(yùn)輸機(jī)的比例模型。該模型采用高翼T型尾翼設(shè)計(jì)，配備四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和多葉螺旋槳，主起落架采用串聯(lián)式輪轂，安裝在機(jī)身上，這是重型、中型運(yùn)輸機(jī)的典型配置。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目仍處于概念階段，正在評估不同的研發(fā)方案，尚未確定最終規(guī)格。

此后，Y-30一直被中國專業(yè)媒體描述為將擴(kuò)大中國戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸能力的關(guān)鍵機(jī)型。反復(fù)的估算表明，其最大起飛重量接近80噸，這將使其處于中型運(yùn)輸機(jī)的上限。該型機(jī)的計(jì)劃有效載荷約為30噸，顯著超過了Y-9和C-130J的典型運(yùn)載能力（通常在19-21噸范圍內(nèi)），盡管這一數(shù)據(jù)仍低于A400M（可運(yùn)載約37噸），但該機(jī)的運(yùn)輸能力在未來仍有增長潛力。

這種設(shè)計(jì)目標(biāo)表明，中國顯然試圖在保持從相對較短或準(zhǔn)備不足的跑道起降能力的同時(shí)，提升其后勤靈活性，這對于戰(zhàn)術(shù)任務(wù)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的作戰(zhàn)行動至關(guān)重要。與巴西航空工業(yè)公司的C-390“千禧”等噴氣式運(yùn)輸機(jī)不同，Y-30似乎更注重短跑道起降性能和作戰(zhàn)可靠性，盡管在該型機(jī)最初的研究方案中也考慮過采用雙發(fā)渦扇發(fā)動機(jī)的配置，以期獲得更高的巡航速度。

動力系統(tǒng)一直是該項(xiàng)目中最不確定的方面之一。多年來的報(bào)告和技術(shù)分析都提到過渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，例如功率約為3800千瓦的WJ-16和功率在5000千瓦左右的WJ-10，這將使Y-30的總裝機(jī)功率超過C-130J，并且在原始性能方面更接近A400M。此外，也有研究評估了渦扇發(fā)動機(jī)的使用，并提到了WS-20，盡管這種發(fā)動機(jī)更多地用于Y-20等大型飛機(jī)。這些不同的假設(shè)有助于解釋為什么多年來公布的性能數(shù)據(jù)差異很大。

該機(jī)的最大速度通常在600至700公里/小時(shí)之間，高于An-12等老式渦輪螺旋槳飛機(jī)，但低于現(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)。其有效載荷航程據(jù)稱在滿載配置下為3000公里，在輕量化配置下可達(dá)6000至7000公里，在類似情況下超過C-130J，但仍不及戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。其他估計(jì)數(shù)據(jù)表明，該機(jī)最大有效載荷可達(dá)35噸，續(xù)航時(shí)間超過12小時(shí)，可運(yùn)載110名以上軍事人員，并具備短距起降能力，所需跑道長度約為800米。復(fù)合材料的使用也經(jīng)常被提及為該機(jī)設(shè)計(jì)理念的一部分，但官方尚未公布具體細(xì)節(jié)。

過去十年間，Y-30的研發(fā)時(shí)間表幾經(jīng)修改。2014年左右的初步預(yù)測顯示，如果研發(fā)項(xiàng)目順利獲批且沒有重大中斷，首飛可能在2020年左右進(jìn)行。隨后，又出現(xiàn)了其他中間項(xiàng)目，例如所謂的Y-19，以及更長遠(yuǎn)的更大貨機(jī)計(jì)劃，這些都分散了資源并延緩了決策。然而，從2022年開始，有觀察人士報(bào)告稱，陜西飛機(jī)制造集團(tuán)公司已開始重啟該項(xiàng)目，并預(yù)計(jì)首飛最早可能在2025年進(jìn)行。

2025年12月出現(xiàn)的飛行圖像似乎證實(shí)了這些預(yù)測，但仍然留下了一些重要問題，例如飛機(jī)的最終配置、采用的發(fā)動機(jī)類型，以及Y-30將以多快的速度推進(jìn)到全面測試活動、批量生產(chǎn)和投入使用。

譯者注：對于此次披露的新型中運(yùn)，從其外觀可以看出，該機(jī)主要針對了運(yùn)-8/運(yùn)-9在長期使用過程中暴露的一些致命缺點(diǎn)，同時(shí)彌補(bǔ)了野戰(zhàn)環(huán)境下運(yùn)輸能力的空白。想一想以“

基建狂魔

”的建設(shè)能力，為什么要強(qiáng)調(diào)野戰(zhàn)環(huán)境下的運(yùn)輸能力，似乎可以判斷該型機(jī)可能的使用場景與地域。另外，據(jù)最新的信息顯示，該機(jī)的正式編號很可能并不是運(yùn)-30。