廣汽當年終止和華為的合作是對還是錯？幾年前廣汽和華為宣布合作造車，但華為在合作中表現(xiàn)出過于強勢的態(tài)度，要求從底層架構(gòu)到應用層完全采用華為系統(tǒng)，廣汽方面認為會讓自己的身份變成了硬件供應商，所以中止和華為合作造車，現(xiàn)在看來，是對還是錯？

我覺得是對的，對于華為汽車業(yè)務是好事情，如果當年真的合作成了，后面還會有鴻蒙智行嗎？如果真的做成了，本身華為的總部就在廣東，如果合作順利，那么華為的汽車業(yè)務還能走出廣東，和更多的車企接軌嗎？特別是整車的聯(lián)合打造方面？也許也會遇見一些挑戰(zhàn)！

也許和廣汽打造成功產(chǎn)品，也不見得有多震撼，因為廣汽本身實力就不一般。華為作為新入局這個產(chǎn)業(yè)的新兵想要在行業(yè)展現(xiàn)地位，需要的可不是錦上添花，需要的就是雪中送炭，然后推動一個企業(yè)成為主流的汽車企業(yè)，也能走在行業(yè)的中間！那么后來選擇賽力斯，讓賽力斯成為一個之前一個不太知名的汽車公司拉倒了第一梯隊的新能源汽車品牌！這就形成了華為的活廣告，對于后續(xù)的華為鴻蒙智行其他界的打造，以及華為乾崑等布局的汽車產(chǎn)業(yè)都是推動作用！

就像張良、蕭何、韓信如果當時集體到咸陽扶持大秦，即使秦二世是一個明君，都可能沒有輔佐一個地痞成為大漢皇帝來的有知名度有成就！就像徐達、藍玉、李善長如果跟的不是要飯皇帝朱元璋，而是實力非常強的張士誠或者大元，也不一定有那么強的名氣！

有時候就是需要一步一步來，從弱小到參天大樹的過程，才會顯得偉大，才會從中找到更多路更好的路！也會帶動許多產(chǎn)業(yè)都能快速進步！但對于廣汽而言，當時有自己的考量和考量，一個企業(yè)特別是大企業(yè)，肯定要考慮當下的投入產(chǎn)出，要考慮會不會失敗，會不會浪費資源等因素，猶豫也很正常！

畢竟作為國企不僅僅是這個企業(yè)做決策，還有相關(guān)的部門也需要參與決策的！考慮合作也是一個非常長的決策鏈的！除非有一個掌舵人敢于和奇瑞一樣，敢于纏著要合作，敢于自己要自己想要改變，自己承擔風險去沖刺，其實這背后也是需要背負很大壓力的！

當年廣汽叫停和華為的合作，現(xiàn)在看是把雙刃劍。廣汽守住了自主權(quán)，靠混動車型和商用車在下沉市場賺了錢，但也錯失了智能化風口，2025年上半年營收同比降了7.95%。而華為轉(zhuǎn)頭和賽力斯合作，把問界M9打造成50萬級銷冠，賽力斯也從邊緣車企沖進第一梯隊。不過廣汽后來又11:0投票重啟合作，推出"華望模式"，這次學聰明了，自己控股71%還掌握數(shù)據(jù)權(quán)。

商場沒有絕對對錯，廣汽當年怕當"代工廠"，華為需要證明自己的模式，賽力斯賭對了翻身。現(xiàn)在回頭看，要是廣汽當時松口，問界M9可能就叫"廣汽華為XX"了，你說這算遺憾還是慶幸？對此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！