當下的鋰電池存在諸多問題，其中最大的問題就是鋰電池無法杜絕起火問題，為此業(yè)界都在鼓吹固態(tài)電池，認為固態(tài)電池的量產(chǎn)將解決電車所面臨的續(xù)航、充電、起火等問題，然而隨著業(yè)界對固態(tài)電池的技術(shù)日益深入，卻發(fā)現(xiàn)真相與宣傳可能不一樣。

首先是固態(tài)電池的量產(chǎn)遠比預(yù)期的難度大得多，日本豐田曾預(yù)計2027年量產(chǎn)裝車，然而如今已將量產(chǎn)時間推遲到2030年，國內(nèi)的電池行業(yè)對此也存在爭議。

一些企業(yè)宣稱2027年就能量產(chǎn)，另一些企業(yè)則認為量產(chǎn)時間與日本豐田一樣得推遲到2030年，這是因為固態(tài)電池的技術(shù)尚未確定，產(chǎn)業(yè)鏈也未準備好。

當前固態(tài)電池包括了硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線，他們各有優(yōu)劣，不同的國家、不同的企業(yè)推進的技術(shù)路線各有不同，技術(shù)路線無法確定，產(chǎn)業(yè)鏈就無法大舉投入，因為都清楚最先購買設(shè)備的將會導(dǎo)致投資巨大，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，設(shè)備上規(guī)模后成本就會大降，因此都不愿冒險投入。

其次則是固態(tài)電池量產(chǎn)的技術(shù)難度遠超預(yù)期，固態(tài)電池里的電解質(zhì)和電極都是固體，如何確保這些物質(zhì)之間做到親密接觸是一大技術(shù)難題，更重要的是汽車是在震動中使用，如何確保這些固體物質(zhì)之間在長達10年的震動中仍然保持緊密接觸是一大技術(shù)難題。

再次則是固態(tài)電池被認為不會起火燃燒，這主要是因為固態(tài)電池中的物質(zhì)都是固態(tài)，不容易起火燃燒，然而實際上當前的固態(tài)電池技術(shù)路線之一正是氧化物路線，這是包括了氧化物的，同樣容易起火，提供助燃劑。

另外兩種路線的起火概率低，但是硫化物固態(tài)電池一旦與水和氧氣接觸就可能產(chǎn)生有毒氣體，這就要求生產(chǎn)以及使用中需要確保它的密封性；聚合物路線則存在著能量密度不高，機械強度和電化學穩(wěn)定性不足的問題，這對于汽車這種在復(fù)雜環(huán)境中使用的產(chǎn)品恰恰非常不利。

重要的是固態(tài)電池一旦熱失控，后果會比鋰電池更嚴重，業(yè)界都清楚一旦電池熱失控，它的能量總要釋放出來，當前的鋰離子電池由于電極與電解質(zhì)緊密接觸，熱失控的時候能量釋放反而沒那么強烈，而固態(tài)電池由于都是固體如果無法釋放能量，最終的結(jié)果就是爆炸！

在固態(tài)電池存在諸多爭議的時候，鋰電池的技術(shù)也在提升，業(yè)界正在研發(fā)“耐燒”的液體電解質(zhì)，通過在電解液中添加阻燃劑等方式可以大幅降低鋰電池的可燃性，同時也在增強電池的隔膜，而隔膜破裂是導(dǎo)致鋰電池容易起火的重要原因。

鋰電池也在研究采用其他復(fù)合材料，通過材料的突破來延長鋰電池的循環(huán)壽命，還能進一步提升鋰電池的充電功率，從而縮短它與固態(tài)電池在快充技術(shù)方面的差距，增強它與固態(tài)電池的競爭力。

更重要的是鋰電池技術(shù)如今已高度成熟，成本足夠低，而固態(tài)電池的成本普遍認為即使真正量產(chǎn)，成本也將遠高于鋰電池，這對于當下電車價格已低至10萬以下顯然難以實現(xiàn)，普遍認為即使固態(tài)電池量產(chǎn)也只能用于20萬以上的車型，而低價電車將繼續(xù)使用鋰電池，由此形成鋰電池與固態(tài)電池并存的格局。