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如今殲-20、殲-16頻繁出現(xiàn)在公眾視野中，幾乎每日都能在新聞報道里看到它們的身影?？烧l能想到，在三十多年前，中國空軍甚至連一款能與周邊國家抗衡的先進戰(zhàn)機都拿不出來。

而這場翻天覆地的變化，其起點竟是一筆讓西方軍事媒體震驚不已的“抄底式”交易——在蘇聯(lián)徹底解體前夕，中國帶著現(xiàn)金和合同，直接將剛剛量產(chǎn)的世界頂級戰(zhàn)斗機蘇-27整批運回國內(nèi)。

急缺戰(zhàn)機又急著換錢

上世紀80年代末期，中國空軍的主力機型仍停留在殲-7、殲-8這類第二代戰(zhàn)斗機階段。這些飛機的技術(shù)水平遠遠落后于國際主流。

以殲-8為例，其雷達探測距離僅有70公里；而當時臺灣地區(qū)引進的F-16戰(zhàn)斗機，雷達可在160公里外鎖定目標。這意味著對方能在我們尚未發(fā)現(xiàn)敵情時，就已發(fā)起遠程打擊。我們的空戰(zhàn)模式還停留在近距離格斗層面，對手卻早已實現(xiàn)超視距攻擊。

1990年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭更是敲響了警鐘。美軍憑借F-15、F-16等第三代戰(zhàn)斗機對伊拉克空軍實施全面壓制，空中優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。這一戰(zhàn)例深深觸動了解放軍高層：若再不加快裝備升級，未來戰(zhàn)場上的制空權(quán)將無從談起。

就在這個關(guān)鍵時刻，北方鄰國蘇聯(lián)正陷入前所未有的困境。長達十年的阿富汗戰(zhàn)爭耗盡了國力，國民經(jīng)濟瀕臨崩潰，軍工體系連員工工資都無法按時發(fā)放。

蘇霍伊設(shè)計局剛剛研制成功的蘇-27，是當時全球最先進的重型制空戰(zhàn)斗機之一。該機于1985年正式服役，具備1500公里作戰(zhàn)半徑、8噸最大載彈量，并能夠完成“眼鏡蛇機動”這類高難度飛行動作。然而由于財政枯竭，蘇軍無力大規(guī)模列裝，生產(chǎn)線面臨停產(chǎn)危機，急需尋找海外買家換取外匯維持運轉(zhuǎn)。

一方迫切需要高端武器提升戰(zhàn)力，另一方則急需資金渡過難關(guān)，這種供需互補的局面為一筆歷史性交易創(chuàng)造了條件。

美國《軍事觀察》雜志事后評論指出，當時全球只有中國準確把握住了這一戰(zhàn)略機遇期——歐美國家正對蘇聯(lián)實施嚴密技術(shù)封鎖，印度雖有興趣卻缺乏決斷力與支付能力，唯有中國既擁有強烈需求，又具備實際履約實力。

中國硬是爭來了寶貝

1990年，中國派出高級軍事代表團赴蘇聯(lián)談判采購事宜，初期遭遇明顯阻力。蘇方代表極力推薦米格-29戰(zhàn)斗機，聲稱這款機型價格低廉、操作靈活，更適合中國國情。

但中方代表團心知肚明：米格-29作戰(zhàn)半徑僅約700公里，被北約戲稱為“機場保衛(wèi)者”，根本無法滿足我國遼闊領(lǐng)空的防御需求。我方真正的目標始終是蘇-27，可蘇聯(lián)將其視為核心戰(zhàn)略資產(chǎn)，起初堅決拒絕出口。

談判一度陷入僵局之際，時任空軍副司令員林虎將軍以一場極具傳奇色彩的“酒桌外交”扭轉(zhuǎn)局勢。年屆六旬的林虎在歡迎宴會上與蘇軍將領(lǐng)同飲伏特加，一口氣豪飲十七杯仍穩(wěn)坐不倒，展現(xiàn)出極強的意志與氣魄。此舉贏得蘇方極大尊重，態(tài)度逐漸軟化，最終同意安排中方參觀蘇-27實戰(zhàn)飛行表演。

當蘇-27在空中完成著名的“眼鏡蛇機動”——機身瞬間仰角超過110度，隨后平穩(wěn)恢復(fù)平飛狀態(tài)時，現(xiàn)場中方專家無不震撼動容。那一刻，代表團果斷拍板：必須拿下這款戰(zhàn)機。

盡管如此，蘇方依舊猶豫不決。關(guān)鍵時刻，中方再次提出一項極具現(xiàn)實意義的合作方案：除購買整機外，還可協(xié)助解決蘇聯(lián)國內(nèi)輕工業(yè)品短缺問題。彼時蘇聯(lián)市場物資極度匱乏，連暖水瓶、肥皂等基本生活用品都供不應(yīng)求，這一提議直擊痛點。

1990年12月，雙方正式簽署協(xié)議：中國采購24架蘇-27SK型戰(zhàn)斗機，總金額約為7億美元。尤為特殊的是，付款方式采用“30%美元現(xiàn)匯+70%實物抵償”的組合模式。

全國十余個省份迅速動員，調(diào)集了包括一萬件狗皮大衣、20萬箱熱水瓶、300噸午餐肉罐頭以及數(shù)百萬雙運動鞋在內(nèi)的大量民用物資，通過鐵路源源不斷運往蘇聯(lián)邊境。這些商品一經(jīng)進入當?shù)睾谑斜惚粨屬徱豢?，有效緩解了社會民生壓力?/p>

把蘇-27變成中國技術(shù)

1991年12月26日，也就是蘇聯(lián)正式宣布解體的前一天，三架嶄新的蘇-27從俄羅斯遠東的共青城加加林飛機制造廠起飛，經(jīng)多次轉(zhuǎn)場后抵達安徽蕪湖某空軍基地。

戰(zhàn)機表面尚存工廠余溫，便已成為中國人民解放軍空軍的重要資產(chǎn)。至1993年底，全部24架蘇-27順利完成交付，標志著中國首次擁有了可與F-15、F-16匹敵的第三代重型戰(zhàn)斗機。

但中國的意圖從來不只是做一名普通買家。早在談判期間，我們就明確提出：必須隨整機提供全套技術(shù)資料，包括結(jié)構(gòu)圖紙、航電系統(tǒng)說明和維護手冊。

1995年，中央軍委副主席劉華清訪問俄羅斯，進一步施壓俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)許可。他明確表示：“若不能獲得生產(chǎn)線授權(quán)，后續(xù)訂單將終止。”并以追加訂購24架為籌碼，推動達成技術(shù)合作，史稱“906工程”。

俄方最初百般推諉，直到中方堅定表態(tài)“否則只買前48架不再增購”，才最終妥協(xié)。1996年，中俄簽署蘇-27SK許可生產(chǎn)協(xié)議，允許中國在沈陽飛機制造廠進行組裝與后續(xù)改進。

面對重達300噸的全俄文技術(shù)文檔，沈飛組織數(shù)十名專業(yè)翻譯人員逐頁破譯。沒有智能翻譯工具，只能靠人工對照術(shù)語表一字一句校對；對于鈦合金焊接工藝不了解，工程師們便拆解零部件反復(fù)試驗，摸索參數(shù)。

蘇-27大量使用鈦合金材料，對焊接精度要求極高。中國科研團隊歷時三年攻克電子束焊接關(guān)鍵技術(shù)，不僅實現(xiàn)了自主制造，還將機體使用壽命由原設(shè)計的2000飛行小時大幅提升至6000小時以上。

1998年，首架國產(chǎn)化組裝的蘇-27——即殲-11A成功首飛。但這并非終點，而是自主創(chuàng)新的起點。很快，中國開始推進深度改進計劃。

到了2007年推出的殲-11B，已全面換裝國產(chǎn)脈沖多普勒雷達，探測距離達到170公里，超越原版蘇-27的120公里性能；動力系統(tǒng)也替換為自主研發(fā)的渦扇-10“太行”發(fā)動機，徹底擺脫對俄制AL-31F的依賴。

從抄底到超越

四年之后，2011年，中國自主研發(fā)的殲-16戰(zhàn)斗機完成首飛。它被視為蘇-27平臺的“終極進化形態(tài)”，也被賦予“潛龍”的稱號。

該機型最大載彈量提升至12噸，既能掛載鷹擊-83、鷹擊-12反艦導(dǎo)彈執(zhí)行海上打擊任務(wù)，也可搭載霹靂-15遠程空空導(dǎo)彈實施空中攔截；配備有源相控陣雷達（AESA），可同時追蹤并攻擊多個空中目標，超視距作戰(zhàn)能力甚至優(yōu)于俄羅斯后期型號蘇-35。

2025年4月，東部戰(zhàn)區(qū)組織聯(lián)合演訓(xùn)行動，殲-16護航轟-6K深入遠海區(qū)域，模擬精確打擊臺島關(guān)鍵軍事設(shè)施；同年5月，在南海上空，殲-16成功驅(qū)離逼近偵察的美軍RC-135電子情報機。

截至目前，中國空軍列裝的殲-16數(shù)量已突破400架，成為兼具遠程打擊與區(qū)域防空能力的核心力量。相比之下，俄羅斯空天軍現(xiàn)役蘇-27系列戰(zhàn)機總數(shù)不足百架，昔日的“導(dǎo)師”，已被當年的學(xué)生全面超越。

更為深遠的影響在于，蘇-27帶來的不僅是單一機型的引進，更是一整套現(xiàn)代航空工業(yè)體系的建立。中國航空技術(shù)人員在消化吸收該機技術(shù)過程中，掌握了重型戰(zhàn)斗機的氣動外形設(shè)計、復(fù)合材料應(yīng)用、航電系統(tǒng)集成等多項核心技術(shù)。

這些寶貴經(jīng)驗被直接應(yīng)用于第五代隱身戰(zhàn)斗機殲-20的研發(fā)之中。無論是翼身融合布局、全向隱身修形，還是超音速巡航能力的設(shè)計理念，都能清晰追溯到蘇-27的技術(shù)脈絡(luò)，只不過性能指標已實現(xiàn)全方位領(lǐng)先。

美國《軍事觀察》雜志曾多次撰文評價這筆交易：“中國看似只買了24架戰(zhàn)斗機，實則買下了蘇聯(lián)航空工業(yè)近三十年的技術(shù)積淀，相當于為自己節(jié)省了至少十五年的研發(fā)周期?！?/p>

今天，全球規(guī)模最大的‘側(cè)衛(wèi)’家族不在俄羅斯本土，而在中國——包含殲-11、殲-16、殲-15艦載戰(zhàn)斗機在內(nèi)的各型衍生型號，總保有量已超過750架，構(gòu)成世界上最龐大的三代半戰(zhàn)機集群。

不是運氣，是遠見

有人調(diào)侃這是“趁亂撿便宜”，但實際上，這背后體現(xiàn)的是中國軍方極具前瞻性的戰(zhàn)略判斷。上世紀90年代初，西方對中國實施嚴格的技術(shù)封鎖，唯有蘇聯(lián)解體前后那段短暫的混亂時期，才是獲取先進軍事技術(shù)的唯一窗口。

中國沒有像某些國家那樣僅僅滿足于整機采購，而是始終堅持“買整機更要買技術(shù)、買生產(chǎn)線”的原則，從一開始就錨定了“引進—消化—再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑。

如今，那批最早引進的蘇-27早已退役封存，部分陳列于軍事博物館中。但它們所點燃的技術(shù)火種，早已燎原。中國空軍由此完成了從“國土防空型”向“攻防兼?zhèn)湫汀钡臍v史性轉(zhuǎn)變，作戰(zhàn)半徑也從過去不足800公里，擴展至覆蓋整個第二島鏈。

2025年9月3日舉行的盛大閱兵儀式上，殲-16與殲-20、運油-20編隊飛越天安門廣場，接受祖國和人民檢閱。那一刻，舉國振奮，無人能忘卻三十多年前那場改變命運的戰(zhàn)略采購。

正如美媒所言，中國這步棋下得極為果決。真正厲害的并非低價“抄底”，而是在獲得機會后的持續(xù)投入與不懈攻堅——把別人的技術(shù)吃透，把偶然的契機轉(zhuǎn)化為持久的實力躍升。這才是中國空軍實現(xiàn)逆襲的根本密碼。