36氪獨(dú)家獲悉，L4級自動(dòng)駕駛企業(yè)白犀牛已于近日完成新一輪融資，本輪融資股東包括九坤創(chuàng)投、啟賦資本、元禾厚望、正景資本等。

本輪融資將用于加速車規(guī)級無人車平臺的規(guī)?；慨a(chǎn)與市場推廣、提升L4自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)研發(fā)能力、拓展即時(shí)配送等高價(jià)值場景運(yùn)營、以及加速海外市場布局。

白犀牛無人車

白犀牛成立于2019年4月，由前百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員朱磊和夏添共同創(chuàng)立，是一家致力于研發(fā)全棧式無人配送解決方案，并提供無人車常態(tài)化運(yùn)營的自動(dòng)駕駛公司。今年3月，白犀牛官宣原東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛加盟白犀牛，出任總裁一職。

至此，白犀牛在2025年共完成三輪融資，全年融資總金額突破1億美元。在此之前，快遞公司順豐更是曾一年連續(xù)三次加注白犀牛。

多輪大額融資背后，白犀牛業(yè)務(wù)增速明顯。2023年12月，白犀牛無人車活躍量約為100臺；今年一季度達(dá)到200臺，二季度達(dá)到500臺，截至12月，白犀?；钴S運(yùn)營車輛已經(jīng)突破2000臺，在全球超170座城市開啟常態(tài)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了超20倍的業(yè)務(wù)增長。此外，白犀牛還成功斬獲快遞物流三大直營KA客戶并位居新增訂單量榜首，并已經(jīng)啟動(dòng)大規(guī)模交付。

而白犀牛瞄準(zhǔn)的無人物流領(lǐng)域，也正處在規(guī)?；涞氐谋l(fā)節(jié)點(diǎn)上。

白犀牛無人車

無人物流車爆發(fā)，規(guī)?；傎愐验_啟

白犀牛當(dāng)前的主力產(chǎn)品是R5系列無人車，貨箱容積5.5m3，可裝載超500件包裹，單次充電滿載續(xù)航超120公里。產(chǎn)品服務(wù)于順豐、中通、中國郵政等頭部物流企業(yè)，投放已覆蓋全國170多個(gè)城市。

該產(chǎn)品對應(yīng)的是物流鏈路中“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”的末端配送場景。在城市內(nèi)部，“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”的距離通常在10公里以內(nèi)，并且路線較為固定。過去，末端配送高度依賴人工駕駛?cè)喕蛭⑿拓涇?，每日往返次?shù)高達(dá)4-5次，存在效率瓶頸與人力成本高等問題。

但對于無人物流車而言，固定行駛的短途路線路況簡單、降低技術(shù)難度，高頻使用的次數(shù)恰好可以快速攤薄成本。且與此同時(shí)，乘用車輔助駕駛的蓬勃發(fā)展，也在帶動(dòng)激光雷達(dá)等無人車關(guān)鍵零部件價(jià)格降低。

隨著技術(shù)成熟、成本降低、以及商業(yè)需求的萌生，各地政府本著審慎包容的原則不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已有超103個(gè)城市開放無人配送車路權(quán)，無人物流車正式迎來落地爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。

目前，白犀牛的活躍運(yùn)營車輛已超2000臺，在全球超170座城市開啟常態(tài)化運(yùn)營

據(jù)麥肯錫報(bào)告，2030年全球無人物流車市場規(guī)模達(dá)3.6萬億元，其中中國占比約40%，市場規(guī)模近萬億元。

據(jù)白犀牛的運(yùn)營數(shù)據(jù)，其無人車能幫助客戶降低30%-50%的末端配送成本。白犀牛在武漢的一名快遞加盟商客戶，引入了白犀牛無人車后，在車輛成本、折舊費(fèi)用、電費(fèi)的綜合計(jì)量下，其單票配送成本已從0.2元降到0.1元。

白犀牛無人車

2026年，行業(yè)邁向車規(guī)級

隨著行業(yè)向年交付萬臺級規(guī)模邁進(jìn)，市場對無人車的需求正從“感性試用”走向?qū)τ诟腿芷诔杀?、更高安全性與更長使用壽命。

而行業(yè)發(fā)展車規(guī)級的根本動(dòng)力，其實(shí)源于客戶對全生命周期成本的精準(zhǔn)核算。非車規(guī)級車輛雖購置成本低，但高頻使用下故障頻發(fā)，維修與運(yùn)力中斷的隱性成本巨大。一輛無人車的事故停運(yùn)可能導(dǎo)致日均數(shù)百單的配送損失，迫使企業(yè)必須通過車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)提升耐久，將使用壽命拉升至“8年30萬公里”的商用車級水平。

如何無人物流車滿足“車規(guī)級”要求，成為行業(yè)目前競相追逐的新錨點(diǎn)。

難點(diǎn)其一，無人配送車目前尚未納入工信部機(jī)動(dòng)車目錄，其法律身份游走于“車”與“裝備”之間，安全、測試與責(zé)任認(rèn)定等法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)尚在完善中，企業(yè)必須自主定義標(biāo)準(zhǔn)。這份標(biāo)準(zhǔn)，也將成為無人物流車下一階段的關(guān)鍵競爭力。

難點(diǎn)其二是技術(shù)工程化門檻。以乘用車為例，部分車規(guī)級零部件要求可以適應(yīng)-40℃-85℃的極熱極寒溫差，并且能在電磁干擾等極端條件下穩(wěn)定工作。從智能駕駛傳感器到底盤零部件的可靠性要求，遠(yuǎn)超消費(fèi)電子器件標(biāo)準(zhǔn)。這對無人物流車企業(yè)的供應(yīng)鏈整合和制造工藝提出極高要求。

基于乘用車開發(fā)V流程，白犀牛開發(fā)了車規(guī)級無人車平臺。該平臺采用平臺化、模塊化設(shè)計(jì)，可快速適配物流、冷鏈、園區(qū)等多類場景需求。目前相關(guān)產(chǎn)品已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，白犀牛有望成為國內(nèi)首家具備真正車規(guī)級L4無人物流車量產(chǎn)交付能力的企業(yè)。

白犀牛無人車

從“技術(shù)試驗(yàn)”、“規(guī)模商用”到“車規(guī)級突破”，無人物流車賽道的熱度標(biāo)志著L4級自動(dòng)駕駛找到了當(dāng)前最具可行性的落地場景。資本重倉押注、物流巨頭積極部署背后，該行業(yè)已然跨越初步驗(yàn)證期，進(jìn)入了規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的快車道。