2025年，一汽豐田每一步?jīng)Q策都緊扣中國(guó)市場(chǎng)需求。

在連續(xù)兩年達(dá)成80萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)、筑牢市場(chǎng)基本盤后，一汽豐田并未選擇放緩節(jié)奏也并未盲目激進(jìn)，而是延續(xù)2024年的80萬(wàn)輛規(guī)?；鶞?zhǔn)，將2025年產(chǎn)銷目標(biāo)再度鎖定這一量級(jí)——這既是對(duì)過(guò)往運(yùn)營(yíng)效能的肯定，更是對(duì)經(jīng)銷商體系韌性、全鏈路運(yùn)營(yíng)能力的又一次極限考驗(yàn)。

眼下距離2025年收官僅剩兩周時(shí)間，這場(chǎng)80萬(wàn)輛的年度攻堅(jiān)進(jìn)入最后沖刺階段。對(duì)于目標(biāo)達(dá)成的底氣，一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠在廣州車展前夕的媒體專訪中給出了明確回應(yīng)“2025年前10個(gè)月，一汽豐田銷量近66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，圓滿完成全年既定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長(zhǎng)已經(jīng)沒(méi)有懸念。”

公開數(shù)據(jù)印證了這份信心。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月底，一汽豐田累計(jì)銷量約73萬(wàn)輛，距離80萬(wàn)輛目標(biāo)僅余7萬(wàn)輛缺口。從終端表現(xiàn)來(lái)看，Q4前兩個(gè)月（10-11月）其月均銷量穩(wěn)定在7.1萬(wàn)輛水平，疊加年底廠商針對(duì)沖量推出的終端優(yōu)惠政策、現(xiàn)車資源保障等組合舉措，剩余銷量缺口的填補(bǔ)并無(wú)壓力，80萬(wàn)輛年度目標(biāo)達(dá)成也指日可待。

這份逆勢(shì)突圍的數(shù)據(jù)，直觀印證了一汽豐田在合資車企轉(zhuǎn)型浪潮中的硬核競(jìng)爭(zhēng)力——即便身處市場(chǎng)調(diào)整期，其依然能憑借穩(wěn)定的終端表現(xiàn)站穩(wěn)腳跟。而支撐這份穩(wěn)健勢(shì)頭的核心，正是一汽豐田堅(jiān)定不移推進(jìn)“豐田本土化”戰(zhàn)略的長(zhǎng)期主義定力，從產(chǎn)品布局到體系適配，每一步?jīng)Q策都緊扣中國(guó)市場(chǎng)需求，最終轉(zhuǎn)化為穿越行業(yè)周期的發(fā)展韌性。

其中產(chǎn)品端的密集煥新成為一汽豐田2025年的核心動(dòng)作。據(jù)青橙汽車梳理，2025年一汽豐田全年落地3款全新車型及多款年度改款產(chǎn)品，構(gòu)建起覆蓋燃油、智能混動(dòng)、純電的全動(dòng)力產(chǎn)品矩陣。

按時(shí)間線梳理，三款全新車型依次登場(chǎng)：2月重啟經(jīng)典的普拉多（參數(shù)丨圖片）、6月主攻純電市場(chǎng)的bZ5，以及年末壓軸亮相的第六代RAV4榮放。

作為品牌銷量支柱的第六代RAV4榮放，憑借“小號(hào)普拉多”式的硬朗設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭配15.18萬(wàn)限時(shí)煥新價(jià)，上市即引爆終端，成為合資緊湊型SUV市場(chǎng)的熱門選項(xiàng)。

與此同時(shí)，新款卡羅拉銳放、格瑞維亞等主力車型也完成年度改款，通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化持續(xù)貼合用戶需求，進(jìn)一步補(bǔ)全了從入門級(jí)到中高端、從家用到越野的全場(chǎng)景市場(chǎng)覆蓋。

純電賽道的突破同樣值得關(guān)注，年中推出的全新純電車型bZ5，是一汽豐田融合“軟件定義汽車”理念與中國(guó)本土化研發(fā)實(shí)力的誠(chéng)意之作，核心搭載Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，針對(duì)性解決城市通勤場(chǎng)景需求。

值得一提的是，2025年年中一汽豐田還完成另一關(guān)鍵布局——銷售總部跨省遷徙。今年6月，一汽豐田汽車銷售有限公司正式從北京遷至天津?yàn)I海新區(qū)泰達(dá)MSD大樓，新址與位于經(jīng)開區(qū)第九大街的中國(guó)區(qū)總部?jī)H相距5公里，實(shí)現(xiàn)銷售中樞與生產(chǎn)基地“10分鐘通勤”的零距離協(xié)同。

作為企業(yè)成立22年來(lái)首次跨省域戰(zhàn)略搬遷，此次遷址不僅是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)布局的關(guān)鍵落子，更標(biāo)志著一汽豐田“研產(chǎn)銷一體化”戰(zhàn)略邁出實(shí)質(zhì)性步伐。據(jù)董修惠介紹，“中國(guó)用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)作答，我們正以密集的產(chǎn)品煥新回應(yīng)市場(chǎng)期待”。顯然，這一調(diào)整讓供需信息傳遞零延遲，研發(fā)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)的集約整合效率顯著提升。

營(yíng)銷層面，一汽豐田首創(chuàng)“時(shí)光煥新計(jì)劃”，以“車齡增值補(bǔ)貼”為核心，基礎(chǔ)補(bǔ)貼隨車齡每年遞增1000元，疊加國(guó)家補(bǔ)貼形成多重福利，讓購(gòu)車從“短期消費(fèi)”升級(jí)為“長(zhǎng)期價(jià)值投資”。

除上述產(chǎn)品、體制、營(yíng)銷方面，2025年末收官之際一汽豐田還進(jìn)行了關(guān)鍵人事調(diào)整：銷售部部長(zhǎng)蘭兆彬接掌企劃部，原企劃部部長(zhǎng)趙東轉(zhuǎn)崗客戶服務(wù)部。這一看似常規(guī)的高管輪崗，實(shí)則釋放出明確戰(zhàn)略信號(hào)——產(chǎn)品規(guī)劃需深度貼合市場(chǎng)，用戶體驗(yàn)要貫穿全生命周期。

作為深耕一汽豐田十年的老兵，蘭兆彬歷任公關(guān)總監(jiān)、華中大區(qū)分部部長(zhǎng)，長(zhǎng)期扎根銷售一線，深諳終端市場(chǎng)與用戶需求。他的履新，意味著未來(lái)產(chǎn)品定義將打破單一技術(shù)導(dǎo)向，讓“懂市場(chǎng)的人”主導(dǎo)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)從“工程師思維”到“用戶思維”的落地。

而轉(zhuǎn)崗客戶服務(wù)部的趙東，出身一汽集團(tuán)體系，在一汽豐田任職近四年，此次調(diào)動(dòng)被解讀為強(qiáng)化售后體系與用戶運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵布局。尤其在新能源時(shí)代，車輛交付僅是服務(wù)起點(diǎn)，用戶留存與口碑傳播已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，趙東的任職或?qū)⑼苿?dòng)服務(wù)體系向“全生命周期運(yùn)營(yíng)”升級(jí)。

當(dāng)然，此次調(diào)整亦是一汽豐田高管輪崗制的具象體現(xiàn)，既打破了部門壁壘、提升了組織協(xié)同效率，更在行業(yè)變革期加速培養(yǎng)復(fù)合型管理人才，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展筑牢組織根基。

整體來(lái)看，2025年作為汽車產(chǎn)業(yè)智電化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一汽豐田用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品升級(jí)、戰(zhàn)略深耕與營(yíng)銷創(chuàng)新，交出了一份亮眼答卷。