昨天晚些時候，梅賽德斯-奔馳集團的首席設計官戈登·瓦格納（Gorden Wagener）在其社交媒體上宣布，他將于 2026 年 1 月 31 日正式卸任。

在告別宣言中，瓦格納寫道：

近三十年來，我有幸塑造了梅賽德斯-奔馳的設計語言與品牌風格。我們以勇氣、創(chuàng)造力和大膽革新，共同定義了一個時代……我在奔馳設定的所有目標均已圓滿達成。未來的藍圖已然繪就，我也該為這一篇章畫上句號，將接力棒滿懷信心地交給繼任者。

這次離職是瓦格納主動提出并經(jīng)雙方協(xié)商的結果。

他的轉身離開，不僅終結了自己在奔馳長達 28 年的職業(yè)生涯，更標志著這家德國豪華車企一個時代的落幕——這是一個由極度感性美學主導輝煌，卻最終在電動化轉型的陣痛中陷入爭議的復雜時代。

既打動頭腦，也觸動心靈

將時針撥回 2008 年。

彼時， 39 歲的瓦格納剛剛接替彼得·菲佛（Peter Pfeiffer）出任奔馳設計副總裁，他面臨的是一個極其艱巨的任務：如何讓一家深陷工程導向傳統(tǒng)的百年車企，在設計上重新找回對年輕人的吸引力。

在瓦格納之前，無論是布魯諾·薩科（Bruno Sacco）還是彼得·菲佛，奔馳的歷任設計掌門人都有著深厚的工程師背景。他們的設計服務于嚴謹?shù)墓こ淘瓌t，線條硬朗、克制，卻也難掩保守。

瓦格納打破了這一切。作為首位擁有皇家藝術學院學位的「純設計師」出身掌門人，他帶來了更激進的審美直覺。

瓦格納確立了名為「感性·純粹」（Sensual Purity）的設計哲學，他主張「既打動頭腦，也觸動心靈」，他希望剝離此前奔馳車身上繁復的棱角與線條，轉而追求雕塑般的曲面和光影流動。

我們不想再保守了，奔馳必須是感性的。你甚至不需要坐進去，第一眼就必須愛上這輛車。

在這種理念指導下，瓦格納幾乎重塑了燃油車時代奔馳的豪華定義。

2010 年代初推出的 CLS 四門轎跑車通過流暢的溜背線條與低矮姿態(tài)，徹底打破了傳統(tǒng)三廂轎車的刻板印象。隨后，A-Class（W176）、CLA 等面向年輕市場的車型延續(xù)這一語言，成功拓寬了品牌受眾。

▲ 2010 款奔馳 CLS 350

而瓦格納本人最鐘愛的作品——AMG GT，更是將這種「感性」推向了極致，成為高性能與美學結合的典范。

它純粹是情感與迷戀的產(chǎn)物。

2016 年，憑借卓越的戰(zhàn)績，瓦格納升任首席設計官，權責擴展至邁巴赫、AMG 乃至游艇等領域。那是屬于他的黃金時代，設計不再是工程的附庸，而是品牌溢價的核心引擎。

爭議與迷失

但當汽車工業(yè)的洪流開始轉向電動化，瓦格納那一套在燃油車時代無往不利的設計語言，卻遭遇了滑鐵盧。

在 EQS 和 EQE 兩款車型中，為了追求極致的空氣動力學效率，瓦格納主導設計了獨特的「弓形結構」（One-Bow）。

這種外觀在風洞測試中表現(xiàn)完美，但在消費市場卻引發(fā)了巨大的兩極分化。圓潤的車身輪廓被外界戲稱為「鼠標」「果凍豆」，失去了奔馳長久以來引以為傲的莊重感與豪華氣場。

銷量是最直接的證明。作為旗艦電動轎車，EQS 未能達到早期的市場預期，甚至迫使奔馳不得不緊急推出改款，并重新審視未來的設計方向。瓦格納本人后來也委婉地承認，這種激進的設計或許「過于超前」了。

矛盾不僅體現(xiàn)在外觀，更體現(xiàn)在座艙設計的割裂上。

最近一段時間，瓦格納對競爭對手的內飾設計頻頻開火，他批評奧迪的概念車內飾像「1995 年的設計」，也對寶馬 iX3 的連屏設計表示不屑，直言「屏幕不是豪華」，并提出未來應回歸「超模擬」（Hyper-analogue）的精致工藝。

但現(xiàn)實是，奔馳在他任內推出了行業(yè)內尺寸最大的 56 英寸屏幕。這種言行之間的錯位，或許也折射出他和奔馳在轉型期的迷茫。

▲ 奔馳 56 英寸大連屏

繼任者

盡管后期飽受爭議，但無人能否認戈登·瓦格納在汽車設計史上的地位。

回望瓦格納的 28 年生涯，從 1997 年加入時參與設計的 SLR McLaren——這款與傳奇 F1 設計師 Gordon Murray 合作的超級跑車，至今仍是奔馳高性能歷史上的高光之作。到 W222 S-Class 的革新和 G 級越野車的現(xiàn)代化重生，再到 R232 SL 的復古未來主義，他的筆觸始終試圖在傳統(tǒng)與突破之間尋找微妙平衡。

▲ 奔馳 SLR McLaren

奔馳 CEO 康林松（Ola K?llenius）在評價他時稱：「戈登·瓦格納用其富有遠見的設計理念塑造了我們品牌的形象?！?/p>

在離任前夕，瓦格納留下的最后一份遺產(chǎn)是 Vision Iconic 概念車。這款帶有鮮明藝術裝飾風格、擁有巨大格柵的概念車，預示了包括 2026 年純電 C 級和 2027 年純電 E 級在內的新一代車型設計語言。

在他離開后，接力棒將交到 41 歲的現(xiàn)任梅賽德斯-AMG 設計主管巴斯蒂安·鮑迪（Bastian Baudy）手中。

鮑迪畢業(yè)于普福爾茨海姆大學交通設計專業(yè)，2010 年加入奔馳。他的成名作是 2013 年為《GT 賽車 6》游戲設計的 AMG Vision Gran Turismo 概念車。那款車從 1940 年代的奔馳賽車中汲取靈感，造型夸張、肌肉感十足，展現(xiàn)了鮑迪對運動與力量感的極佳掌控力。

▲AMG Vision Gran Turismo

近年來，鮑迪作為 AMG 設計主管，不僅延續(xù)了性能車的激進風格，也深入?yún)⑴c了 EQE 和 E 級車的設計工作。

正如當年瓦格納以「最年輕設計主管」的身份接班一樣，奔馳似乎再次寄希望于年輕血液來應對日益復雜的市場審美疲勞。他不僅要繼承「感性·純粹」的遺產(chǎn)，更要在電動化與數(shù)字化的雙重夾擊下，重新定義什么是屬于新世代的「奔馳式豪華」。