來源：市場資訊

（來源：企觀國資）

圖片來源：雷諾集團(tuán)官微

12月9日，法國雷諾集團(tuán)與美國福特汽車宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。兩家百年車企，選擇在電動(dòng)汽車與輕型商用車領(lǐng)域深度攜手。電動(dòng)化浪潮席卷全球，傳統(tǒng)巨頭也在重新校準(zhǔn)航向。

汽車之家CEO楊嵩曾披露一組數(shù)據(jù)，2022至2024年，行業(yè)因價(jià)格內(nèi)卷損失高達(dá)兩千億至三千億元。許多車型降價(jià)并未換來銷量增長，反而侵蝕了利潤。這揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，內(nèi)耗式的競爭已觸及邊界。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，產(chǎn)業(yè)邏輯正在悄然改寫。單打獨(dú)斗的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)，車企的關(guān)系正從競逐轉(zhuǎn)向競合。如何共同應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn)，穿越轉(zhuǎn)型風(fēng)暴，成為所有參與者必須回答的生存命題。

01

從對(duì)手到戰(zhàn)友的樣本答案

根據(jù)雷諾集團(tuán)與福特汽車的合作協(xié)議，乘用車領(lǐng)域的合作分工清晰明確。兩款全新福特品牌電動(dòng)車型由福特主導(dǎo)設(shè)計(jì)，同時(shí)依托雷諾安培（Ampere）電動(dòng)汽車平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)。新車既完整承襲福特品牌標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)操控基因，又融入雷諾在電池管理、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心技術(shù)積累。這兩款車型將落地雷諾位于法國北部的安培電動(dòng)汽車城（ElectriCity）投產(chǎn)，首款車型計(jì)劃于2028年初投放歐洲市場。這一動(dòng)作，標(biāo)志著福特歐洲電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)的全面啟動(dòng)。

商用車領(lǐng)域的協(xié)同同樣值得關(guān)注。雙方已簽署合作意向書，整合雷諾的歐洲渠道優(yōu)勢(shì)與福特的北美工程經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)雙品牌特定輕型商用車。合作聚焦城市物流、短途運(yùn)輸?shù)燃?xì)分場景，探索電動(dòng)化、智能化商用車的發(fā)展新路徑。

此次兩大巨頭“抱團(tuán)取暖”，絕非偶然。這既是歐洲汽車市場競爭加劇背景下的理性抉擇，更是雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共贏之舉。

針對(duì)本次合作，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭（Fran?ois Provost）直言：“雷諾集團(tuán)很榮幸能與標(biāo)桿級(jí)汽車制造商福特開啟新的戰(zhàn)略合作。此次合作彰顯了我們?cè)跉W洲市場豐富的合作經(jīng)驗(yàn)與卓越的競爭力。從長遠(yuǎn)來看，攜手福特整合雙方優(yōu)勢(shì)，將使我們?cè)诳焖僮兓钠囀袌鲋懈邉?chuàng)新力與敏捷性。”

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）也給出積極回應(yīng)：“與雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作是福特在歐洲發(fā)展的關(guān)鍵一步，這將助力我們構(gòu)建高效且面向未來的歐洲業(yè)務(wù)體系?！?/p>

合作的價(jià)值，在數(shù)據(jù)層面體現(xiàn)得更為直觀。通過聯(lián)手，福特可借助雷諾在歐洲小型電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀與生產(chǎn)體系，快速補(bǔ)齊產(chǎn)品空白，分擔(dān)轉(zhuǎn)型期的高額投入。雷諾則能依托聯(lián)盟緩解財(cái)務(wù)壓力，進(jìn)一步擴(kuò)大安培平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)。雙方預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低30%、新車上市周期縮短25%的協(xié)同效益。

汽車行業(yè)分析師田力認(rèn)為，此次合作聚焦單一技術(shù)領(lǐng)域或平臺(tái)展開合作，不涉及股權(quán)綁定，是以“技術(shù)換技術(shù)、資源換資源”的輕資產(chǎn)模式，從而分?jǐn)偢哳~研發(fā)投入，縮短技術(shù)落地周期。在他看來，“這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，既能保留各自品牌獨(dú)立性，又能快速補(bǔ)齊技術(shù)短板，精準(zhǔn)切入?yún)^(qū)域市場，為跨國車企應(yīng)對(duì)區(qū)域市場壁壘、降低合規(guī)成本提供了全新思路”。

而這并不是雷諾在競合賽道上的個(gè)例。今年6月，福蘭（Fran?ois Provost）接任雷諾集團(tuán)CEO后，便持續(xù)加碼戰(zhàn)略合作布局。

9月，雷諾集團(tuán)宣布，其與日產(chǎn)、三菱汽車在歐洲的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，正通過電動(dòng)車創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作進(jìn)入全新階段。11月，雷諾集團(tuán)再出重磅動(dòng)作，與吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議。雙方將深化協(xié)同，通過雷諾巴西公司（Renault do Brasil）生產(chǎn)及銷售吉利和雷諾的新能源車型。根據(jù)協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份。彼時(shí)雷諾集團(tuán)便明確表示，該合作將助力集團(tuán)在拉丁美洲的國際發(fā)展戰(zhàn)略，加速拓展巴西市場新能源汽車產(chǎn)品矩陣。

亮眼的業(yè)績，為雷諾的合作布局提供了底氣。最新財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，雷諾集團(tuán)營收391億歐元，同比2024年增長3.7%；其中汽車業(yè)務(wù)營收343億歐元，同比增長1.7%。銷量層面，前三季度雷諾集團(tuán)全球累計(jì)銷量達(dá)169.90萬輛，同比增長3.8%，穩(wěn)居歐洲市場第三名。

02

從封閉自研到“共生進(jìn)化”

田力稱，雷諾的頻頻落子，絕非個(gè)案。這背后，是全球車企發(fā)展邏輯的重塑。從全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)的封閉模式，轉(zhuǎn)向核心技術(shù)開放共享的協(xié)同路徑；從非此即彼的零和博弈，進(jìn)階為互利共贏的共生進(jìn)化生態(tài)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型階段不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。

這一趨勢(shì)亦在全球豪華車市場寫下生動(dòng)注腳。8月，有消息表示梅賽德斯-奔馳正與寶馬開啟深度磋商，計(jì)劃在未來更廣泛的車型矩陣中搭載寶馬四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。背后的原因是電動(dòng)車型銷量未達(dá)預(yù)期，奔馳正對(duì)其內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略進(jìn)行徹底重構(gòu)。若合作最終落地，寶馬新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將覆蓋奔馳CLA、GLA、GLB、C級(jí)、E級(jí)、GLC等主力車型，甚至包括即將推出的小型“G級(jí)”車型。

這被業(yè)內(nèi)視為一項(xiàng)關(guān)鍵的成本戰(zhàn)略。對(duì)奔馳而言，此舉既能確保其燃油車及插電混動(dòng)車型的持續(xù)生產(chǎn)，又能避免在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域投入巨資研發(fā)。兩位巨頭從激烈競逐到攜手共進(jìn)，清晰地表明，在技術(shù)變革與成本壓力雙重驅(qū)動(dòng)下，即使是最頂尖的對(duì)手，也開始重新衡量競爭與合作的邊界。

視線轉(zhuǎn)向中國，這一趨勢(shì)更為鮮明。且呈現(xiàn)出鮮明的本土化特色。兩年前，價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)汽車行業(yè)，車企之間壁壘森嚴(yán)，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的攜手共贏；如今，行業(yè)競爭已駛?cè)胫悄芑掳雸?，產(chǎn)業(yè)邏輯發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車乃至車載機(jī)器人的研發(fā)，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)等多個(gè)復(fù)雜領(lǐng)域，絕非單一企業(yè)能夠獨(dú)立完成，生態(tài)協(xié)作成為破局的必然選擇。越來越多的車企開始打破“閉門造車”的傳統(tǒng)思維，從單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向協(xié)同作戰(zhàn)，以聯(lián)盟之力推動(dòng)中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

今年3月，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，標(biāo)志著傳統(tǒng)制造巨頭與科技型新勢(shì)力的跨界融合進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。《企業(yè)觀察報(bào)》從中國一汽獲悉，雙方不僅聯(lián)合開展新能源乘用車開發(fā)及零部件合作，以技術(shù)融合提升產(chǎn)品核心競爭力，更在探討深化資本合作的可能性，旨在實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的資源協(xié)同。

12月9日，華為鴻蒙智行攜手五大車企，上汽、奇瑞、北汽、賽力斯、江淮亮相央視。如今已接任華為終端有限公司董事長的余承東與五位車企掌門人共同描繪2026年產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，將“中國汽車在一起”的倡議，轉(zhuǎn)化為一場看得見的行業(yè)合力。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入全新階段，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的浪潮沖擊，深化企業(yè)間合作、構(gòu)建新型競合關(guān)系已是當(dāng)務(wù)之急。在他看來，車企單打獨(dú)斗的時(shí)代早已過去，唯有創(chuàng)新合作模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能共同打造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，培育產(chǎn)業(yè)價(jià)值增長新極點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡同樣強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建健康的行業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。應(yīng)鼓勵(lì)多樣化的企業(yè)協(xié)作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

03

從充電孤島到共享網(wǎng)絡(luò)

不只在整車研發(fā)與動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，在充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)一度被視為“重資產(chǎn)包袱”的環(huán)節(jié)，車企的戰(zhàn)略思路也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。從各自為政到開放共享，一場旨在破解用戶焦慮、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的集體行動(dòng)正在展開。

早在2023年，梅賽德斯-奔馳與華晨寶馬便以50:50股比在中國成立合資公司，共同運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，到2026年底，雙方將在中國建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。梅賽德斯-奔馳告訴《企業(yè)觀察報(bào)》，這一合資公司是其投資全球充電網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建面向未來基礎(chǔ)設(shè)施的核心組成部分。

行業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，背后是充電需求的迅猛增長。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施新增582.7萬個(gè)，同比增長超過77%。截至10月底，公共與私人充電設(shè)施總量已接近1900萬個(gè)。巨大的市場容量與建設(shè)壓力，倒逼企業(yè)尋求更高效的解決方案，而龐大的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也為車企間的互聯(lián)互通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為國內(nèi)充換電網(wǎng)絡(luò)布局最廣的品牌，蔚來率先將“開放共享”理念付諸實(shí)踐。作為全國布局充電樁和換電站數(shù)量最多的汽車品牌，蔚來多次公開表態(tài)，電動(dòng)車品牌應(yīng)同步建設(shè)充電設(shè)施，并盡可能向公眾開放。據(jù)蔚來方面披露，其充電站超八成的充電量，都來自非蔚來品牌車主。今年1月，極狐汽車宣布接入蔚來能源遍布全國的充電網(wǎng)絡(luò)，開啟了跨品牌充電互聯(lián)的序幕。嵐圖、特斯拉、極氪等品牌也已開放自有充電設(shè)施。極氪更是接入了超過55萬個(gè)第三方公共充電樁，覆蓋全國96%以上的城市；高速公共充電槍數(shù)量近16萬個(gè)，高速充電槍覆蓋率超過85%。

在更復(fù)雜的換電模式上，蔚來同樣致力于構(gòu)建開放生態(tài)。公司已與長安、一汽、奇瑞、廣汽、江汽、吉利、路特斯等多家主流車企達(dá)成換電戰(zhàn)略合作。

今年3月，蔚來與動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。目標(biāo)直指打造全球規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將推進(jìn)對(duì)蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資；雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享，推動(dòng)換電服務(wù)的普及與升級(jí)；蔚來旗下螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型，也將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式，兼顧不同品牌車型的換電需求。

蔚來創(chuàng)始人李斌將此次合作視為換電模式進(jìn)入全新階段的標(biāo)志。他認(rèn)為，在寧德時(shí)代的支持下，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)將能更廣泛地服務(wù)用戶。寧德時(shí)代董事長曾毓群則表示，這是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的里程碑，目標(biāo)是讓每塊電池在全生命周期創(chuàng)造更大價(jià)值。

截至12月初，蔚來已在全國布局超過3600座換電站，覆蓋9縱11橫高速公路網(wǎng)絡(luò)，連通超550個(gè)城市。其計(jì)劃是在年底前，將換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。

從整車研發(fā)到能源服務(wù)，從技術(shù)共享到標(biāo)準(zhǔn)共建，車企競合的深度與廣度持續(xù)拓展。這種模式不僅是行業(yè)降本增效、優(yōu)化用戶體驗(yàn)的務(wù)實(shí)路徑，更成為車企角逐市場的理性選擇，正深刻重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

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