來源：12缸汽車

一邊是在美國宣布收縮電動汽車戰(zhàn)略，一邊是在中國推出定價(jià)偏低的智趣烈馬——百年福特在東西半球，正上演一場截然相反的電動化戲碼。

在沒有一套全球通行的解決方案之前，在不同市場采取差異策略，或許是明智的。但對于履職僅兩個(gè)多月的福特銷售服務(wù)公司總裁陳曉波而言，這更是一場“釜底抽薪”式的背水一戰(zhàn)。

2024年4月，國產(chǎn)福特烈馬高調(diào)上市。當(dāng)時(shí)，中國越野車市場正一片火熱：坦克與方程豹激烈互搏，深藍(lán)、北汽越野持續(xù)發(fā)力，就連iCAR等新勢力也從個(gè)性化角度切入，試圖分一杯羹。

國內(nèi)主流越野車產(chǎn)品，普遍主打“可越野、可家用”的平衡之道，在保證性能的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性。而福特烈馬卻選擇了一條不同的路：主打“復(fù)古”情懷，即便百公里十幾個(gè)油的高油耗已成明顯短板，仍試圖以純粹越野精神喚醒玩家的初心。

偏離主流市場需求，銷量便是最直接的答案。上市一年多來，烈馬月銷量最高僅1500余輛，最低時(shí)不足500輛。過高的油耗限制了日常實(shí)用性，使用場景狹窄，導(dǎo)致其“月銷難破千輛”的困境，似乎從產(chǎn)品定位之初就已注定。

事實(shí)上，新能源汽車時(shí)代，若是“加電”，必然是新鮮，新鮮則沒法和消費(fèi)者在情懷一面上共情，這早有多個(gè)品牌試錯(cuò)，福特不信邪，偏要自己來蹚這趟渾水。

在電動化道路上一直搖擺不定的福特，近期突然在中國市場推出一款全新新能源車型——福特智趣烈馬。

名稱中增加的“智趣”二字，意在劃清與燃油版的不同定位；而保留“烈馬”之名，則試圖延續(xù)品牌的情感聯(lián)結(jié)。這種微妙平衡，反映了福特在新能源時(shí)代的摸索。

更關(guān)鍵的一步在于定價(jià)策略。去年上市時(shí)，福特烈馬因價(jià)格缺乏競爭力備受詬病。此次智趣烈馬直接將預(yù)售價(jià)較燃油版拉低7萬元。起售價(jià)22.98萬元，不僅比自家燃油版親民，而且相比28.58萬元起的坦克400 Hi4-T、33.5萬元起的，智趣烈馬都顯得無比有誠意。

拉低門檻，便提高了熱銷的幾率，歷經(jīng)挫折之后，這是福特現(xiàn)在的打法，頗有借鑒方程豹的意味。在豹系列市場遇冷后，方程豹推出定價(jià)更具殺傷力的鈦系列，其中鈦7以不到18萬元的起售價(jià)迅速打開市場。不過福特仍有所保留：如差速鎖等硬核配置僅出現(xiàn)在頂配車型上，在追求性價(jià)比的同時(shí)，也為利潤預(yù)留了空間。

今年10月1日，福特銷售服務(wù)公司正式運(yùn)營，全面接管福特品牌乘用車與皮卡的在華業(yè)務(wù)。該公司一把手陳曉波直接向福特中國CEO吳勝波匯報(bào)。

福特汽車CEO吉姆·法利曾公開坦言：“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展令我自慚形穢”，更直言“如果我們失敗了，福特就沒有未來了”。正是這種危機(jī)感，迫使福特在不同市場采取靈活戰(zhàn)略。

在中國，智趣烈馬作為新銷售公司成立后的首款重磅新車，只能成功、不許失敗。過去的福特中國，雖已推行本土化領(lǐng)導(dǎo)，但市場表現(xiàn)依舊乏力。從陳安寧時(shí)代的“一鼓作氣”，到吳勝波時(shí)期的“再而衰”，福特在華亟需打破舊有框架，徹底重塑。

相比非汽車行業(yè)出身的吳勝波，深耕汽車行業(yè)多年而且擁有極為豐富長安福特工作經(jīng)驗(yàn)的陳曉波，他需要這么一次重塑的機(jī)會。當(dāng)下，沒有什么比“把車賣出去”更實(shí)際、也更緊迫的任務(wù)了。

陳曉波，大概率不會讓福特“三而竭”。