上世紀(jì)90年代，一臺(tái)被拆解后重新組裝的本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火后發(fā)出類似拖拉機(jī)的轟鳴，功率直接下降了15%，這就是當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)最刺痛人心的真實(shí)情況。

當(dāng)年日本三菱汽車的高管們?cè)鴶嘌裕骸鞍褕D紙白送給中國，五十年內(nèi)他們也造不出日本水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

這句話在當(dāng)時(shí)的中國汽車行業(yè)里，既刺耳又難以反駁。

然而幾十年后的今天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻在公開場(chǎng)合多次表示“中國車企值得尊重”，甚至預(yù)測(cè)“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企會(huì)干掉大部分全球?qū)κ帧薄?/p>

要理解日媒當(dāng)年的底氣，得先看看那時(shí)候日本發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力到底有多強(qiáng)。

從上世紀(jì)五十年代開始，日本汽車工業(yè)就鉚足了勁發(fā)展，石油危機(jī)之后更是憑借低油耗的優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

日本車企在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深耕多年，積累了一套別人難以復(fù)制的技術(shù)體系，他們能把發(fā)動(dòng)機(jī)零件的公差控制到極其微小的程度，熱效率輕松突破40%，有些發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不用密封膠條，單靠零件的平面度就能保證氣密性。

這種技術(shù)積累不是一朝一夕能完成的，神戶制鋼這些企業(yè)提供的高端合金鋼，加上日本機(jī)床制造業(yè)的高精度加工能力，再加上幾萬項(xiàng)相關(guān)專利形成的技術(shù)壁壘，讓日本發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性和效率上長期處于領(lǐng)先地位。

那時(shí)候中國汽車工業(yè)剛起步?jīng)]多久，基礎(chǔ)比較薄弱，早期很多車企都是靠拆解進(jìn)口的日本發(fā)動(dòng)機(jī)來學(xué)習(xí)。

可就算拿到了圖紙，加工精度跟不上，材料不過關(guān)，組裝出來的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和壽命上都和日本原版差得遠(yuǎn)。

奇瑞長安這些車企早期投入大量資源研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果還是問題不斷，振動(dòng)大噪音高壽命短，關(guān)鍵指標(biāo)和日本發(fā)動(dòng)機(jī)的差距肉眼可見。

三菱這些日本廠商也很大方地給中國車企出口發(fā)動(dòng)機(jī)總成，說白了就是吃準(zhǔn)了中國造不出同等水平的產(chǎn)品。

這種技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓日本媒體有了底氣說出“給中國五十年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)”的話。

但中國汽車人沒被這話嚇住，更沒打算在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)賽道上跟在別人后面慢慢追，而是選擇了一條更聰明的路換道超車。

2015年，國家正式把新能源汽車列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，從購車補(bǔ)貼到免購置稅，從限行限購松綁到充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一系列政策組合拳為新能源汽車的發(fā)展鋪平了道路。

很多人當(dāng)時(shí)可能沒意識(shí)到這個(gè)決策的重要性，現(xiàn)在回頭看，這絕對(duì)是改變中國汽車工業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵一步。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)賽道上，日本車企已經(jīng)積累了幾十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專利壁壘密密麻麻，中國想要在這條路上追上甚至超越，難度極大，花費(fèi)的時(shí)間和成本也不可估量。