歐洲想卡中國的芯片，為什么最后最疼的是日本車企？這個問題，最近在日本汽車圈，已經(jīng)有了非?，F(xiàn)實的答案。

據(jù)日本共同社12月17日報道，由于關(guān)鍵芯片持續(xù)短缺，本田公司決定從12月下旬開始，對日本和中國多家整車工廠采取停產(chǎn)或減產(chǎn)措施。這一輪調(diào)整，將持續(xù)到明年1月上旬。表面看，這是一次“老問題復(fù)發(fā)”。但日本媒體很清楚，這次并不簡單。

多家報道都提到，本田當(dāng)前遭遇的芯片困境，與此前的“安世事件”高度相關(guān)。本田也是這起事件中，受沖擊最明顯的日本車企之一。原因很直接。本田在動力控制系統(tǒng)、ECU和安全系統(tǒng)中，大量使用安世的通用功率芯片。這類芯片技術(shù)不新，但位置很關(guān)鍵。一旦斷供，整車就下不了線。

早在10月，這個問題就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。從10月下旬開始，本田位于墨西哥塞拉亞的工廠被迫停產(chǎn)。隨后，美國和加拿大的工廠也開始減產(chǎn)。本田在北美的整體產(chǎn)量，下調(diào)了大約11萬輛，公司年度盈利預(yù)期直接縮水約1500億日元。到了12月，情況并沒有徹底緩解。

12月17日，本田正式對外確認，廣汽本田在中國的三座整車工廠，將從12月29日起停產(chǎn)5天，直到2026年1月2日。同時，日本鈴鹿工廠和埼玉寄居工廠，也將在明年1月初停產(chǎn)和減產(chǎn)。

本田沒有在公告中點名“安世”，但日本媒體的說法很明確。這輪芯片緊張，仍然和此前中資半導(dǎo)體企業(yè)安世受到出口限制有關(guān)。本田當(dāng)前的生產(chǎn)體系，依然處在一個很不穩(wěn)定的狀態(tài)。說得更直白一點，日本車企還在為歐洲當(dāng)初的決定“擦屁股”。

此前，荷蘭方面以所謂“國家安全”為由，對安世的控制權(quán)進行了接管。這一動作，在政治層面的目標(biāo)很清楚，就是限制中國資本在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域的影響力，同時保障歐洲自己的供應(yīng)鏈安全。但問題在于，供應(yīng)鏈不是地圖游戲。

安世的芯片，不只是賣給中國，也不只是服務(wù)歐洲。它大量進入的是全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是日本車企的核心系統(tǒng)。更關(guān)鍵的是，安世在歐洲的生產(chǎn)線，本身就高度依賴中國的封裝和測試環(huán)節(jié)。當(dāng)出口鏈條被人為切斷，最先斷糧的，反而是歐洲和日本的下游客戶。這一點，歐洲自己也很快嘗到了苦頭。

安世在德國和英國的工廠，無法順利出貨。德國大眾沃爾夫斯堡工廠的高爾夫車型，一度被迫暫停生產(chǎn)。歐洲汽車制造商協(xié)會也公開警告，如果問題持續(xù)，歐洲多家車廠可能在數(shù)周內(nèi)停線。但真正被“砸到腳”的，是日本。

日本車企長期依賴成熟制程的通用芯片，而且替代能力并不強。疫情之后，日本供應(yīng)鏈并沒有真正完成多元化調(diào)整。一旦某個關(guān)鍵節(jié)點出問題，沖擊就會被迅速放大。

本田是最典型的例子，但絕不是唯一。豐田、日產(chǎn)等企業(yè)，也都不同程度受到影響。日本汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)公開承認，這輪芯片緊張，對日本汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了實質(zhì)性沖擊。說到這里，諷刺感就出來了。

荷蘭當(dāng)初的出發(fā)點，是“保護歐洲”。結(jié)果現(xiàn)實是，歐洲完全沒保住，日本卻先付出了代價。日本企業(yè)成了這場地緣政治博弈里的“被動買單者”。這件事也暴露了一個長期被低估的問題。

真正卡脖子的，不只是先進芯片。大量看似普通、技術(shù)成熟的基礎(chǔ)芯片，才是汽車工業(yè)的命門。而這些芯片的供應(yīng)鏈，一旦被人為打斷，修復(fù)周期往往以“月”為單位計算。即便現(xiàn)在開始緊急尋找替代供應(yīng)商，也需要重新認證、重新測試，短期內(nèi)根本救不了火。所以，這并不是一場“誰贏誰輸”的博弈，而是一堂非?，F(xiàn)實的成本課。

歐洲想用政治手段重塑供應(yīng)鏈，但市場給出的反饋很直接。代價不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)移，而且往往轉(zhuǎn)移到最依賴穩(wěn)定體系的一方身上。日本這次，被砸得不輕。