本田車企

根據(jù)日本媒體的報道，近日本田汽車正式披露重磅消息：其與廣汽集團合資的在華工廠將于12月29日起實施為期5天的停產(chǎn)，日本本土埼玉、鈴鹿等核心工廠也將同步啟動停產(chǎn)減產(chǎn)計劃。與此前外界擔憂的稀土等原材料供應問題不同，此次生產(chǎn)停擺的核心誘因是半導體供應短缺，這一“非預期性”危機不僅打亂了本田年末產(chǎn)能沖刺節(jié)奏，更給日本汽車產(chǎn)業(yè)敲響了供應鏈韌性的警鐘，甚至日媒懷疑有“陰謀論”。

半導體芯片

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵零部件，半導體被稱為“汽車的大腦”，貫穿發(fā)動機控制、智能駕駛、車載娛樂等核心功能，隨著汽車智能化進程加速，單輛汽車芯片使用量較傳統(tǒng)燃油車已實現(xiàn)翻倍增長。此次本田在華停產(chǎn)并非孤立事件，而是全球半導體供應鏈波動的延續(xù)——今年10月至11月，本田北美工廠已因半導體短缺被迫全面停產(chǎn)，墨西哥工廠停擺近一個月，美加工廠大幅減產(chǎn)，當時直接導火索是中國控股的荷蘭安世半導體受出口管制影響中斷供貨。盡管北美工廠已恢復運轉，但供應鏈“岌岌可?！钡臓顟B(tài)并未根本改善，如今危機蔓延至中國與日本本土，凸顯全球半導體供應的持續(xù)不穩(wěn)定性。

汽車零件

值得關注的是，此次停產(chǎn)對本田的沖擊已遠超短期產(chǎn)能損失。財務層面，本田此前已預警2026財年營業(yè)利潤將因半導體短缺縮水1500億日元（約合人民幣68億元），全球銷量目標從362萬臺下調(diào)至334萬臺，同比下降10.1%。市場層面，本田在華表現(xiàn)本就承壓，2025年前11月累計銷量同比下滑21.86%，熱門車型銷量大幅回落，新能源車型轉型成效未顯，此次停產(chǎn)將進一步加劇終端庫存壓力與交付延遲問題，影響品牌市場競爭力。對于日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，本田的困境并非個例，近年來全球半導體短缺、地緣政治干預等因素已多次沖擊日系車企全球布局，暴露其供應鏈全球化布局中對單一零部件供應商的依賴風險。

芯片產(chǎn)業(yè)

與以往汽車產(chǎn)業(yè)面臨的稀土等原材料制約不同，半導體短缺的解決難度更具復雜性。車規(guī)級芯片尤其是基礎功能芯片，雖技術門檻相對較低，但庫存周期短、替代認證流程漫長，一旦供應中斷難以快速尋源替補。當前，全球芯片產(chǎn)能擴張需巨額投資與較長周期，而汽車智能化、電動化帶來的芯片需求仍在持續(xù)增長，供需失衡矛盾短期內(nèi)難以徹底化解。此次本田停產(chǎn)也折射出日本車企在供應鏈轉型中的滯后性，相比中國自主品牌加速推進芯片國產(chǎn)化、構建多元化供應體系的舉措，日系車企對海外芯片供應商的依賴度仍處于高位，應對供應鏈風險的韌性不足。

車載半導體

但事實上，對于日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，這不僅是一次短期生產(chǎn)危機，更是對其全球供應鏈布局的深刻考驗。在半導體短缺常態(tài)化、地緣政治影響加劇的背景下，如何加快供應鏈多元化轉型、強化核心零部件自主可控能力、提升應對突發(fā)風險的彈性，已成為日系車企亟待解決的核心命題。此次停擺能否推動日本汽車產(chǎn)業(yè)加速供應鏈變革，將直接影響其在全球汽車市場的競爭地位，而本田的應對成效，也將為行業(yè)提供重要參考。