為了智駕買電車，為了操控買油車——這個(gè)困擾許多消費(fèi)者的“選擇題”，如今被一款車改寫成了“融合題”。

近日，隨著首批車主陸續(xù)完成交付，全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車——一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L乾崑智駕?版，正式駛?cè)氪蟊娨曇?，并迅速引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對于“燃油車智能化天花板”的新一輪探討。

當(dāng)新勢力品牌不斷強(qiáng)調(diào)智能駕駛是其核心優(yōu)勢時(shí)，許多鐘愛燃油車駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者都曾思考：難道為了智能化，就必須放棄燃油車的機(jī)械魅力嗎？

如今，這批早期用戶提車的反饋，似乎正將一個(gè)全新的答案擺在我們面前，燃油車不僅可以擁有媲美電動車的智能體驗(yàn)，更能將智能科技與機(jī)械質(zhì)感完美融合，開創(chuàng)“油電同智”的全新路徑。

真實(shí)的智能，是讓開車更輕松

智能的真正價(jià)值，在于它如何融入真實(shí)的生活軌跡，化解那些具體的瑣碎與疲憊。幾天前筆者的經(jīng)歷，或許是個(gè)生動的注腳。

幾天前，筆者拿到了一汽奧迪A5L乾崑智駕?版進(jìn)行體驗(yàn)。見到實(shí)車時(shí)，“星辰矩陣大燈”和“龍鱗水韻尾燈”的宣傳語瞬間具象化。點(diǎn)亮車燈的瞬間，那種儀式感遠(yuǎn)超預(yù)期：大燈內(nèi)部53個(gè)光段如繁星流水般動態(tài)自檢，尾燈細(xì)膩的OLED像素仿佛有生命般呼吸。這不是簡單的照明，而是車與你的一次靜默對話。

拉開車門，“云感座椅”并非虛言，坐上去的瞬間，臀部與背部感受到的是一種有支撐的柔軟，類似高檔沙發(fā)，而非一味的下陷。目光所及，是那塊向駕駛員微微傾斜的“數(shù)字舞臺”，11.9英寸虛擬座艙與14.5英寸中控屏連成一體，深邃的黑色面板下，環(huán)抱式的交互式氛圍燈帶如暗夜中的星河，靜靜勾勒著座艙輪廓。

按下啟動按鈕，第五代EA888發(fā)動機(jī)的喚醒低沉而迅速。掛入D擋，輕點(diǎn)油門，第一個(gè)驚喜來自于它的“靜”，坐在車內(nèi)幾乎完全聽不到發(fā)動機(jī)的聲音。

駛上開闊道路，當(dāng)筆者第一次深踩油門，動力來得直接且線性，340N·m的扭矩推著1.8噸的車身，竟有一種輕盈感。7速雙離合變速箱的換擋快如閃電，在標(biāo)準(zhǔn)模式下已足夠積極，感受不到頓挫。

切換到高速巡航，副駕的同伴通過三指飛屏，將他正在看的電影從中控屏滑到自己面前的10.9英寸副駕屏幕上，互不干擾。

“你好，奧迪，打開座椅通風(fēng)，調(diào)低兩度空調(diào)，并導(dǎo)航到下一個(gè)服務(wù)區(qū)?！币豢跉庹f完，語音助手在迅速喚醒時(shí)執(zhí)行了所有指令，識別精準(zhǔn)。14.5英寸中控大屏上的高德定制導(dǎo)航，無縫投射到13.1英寸的W-HUD上，車速、路線、甚至車道指引都懸浮在前方路面上，視線無需離開路面。

開啟了輔助駕駛模式。車輛自主匯入主路，并很快根據(jù)導(dǎo)航建議，主動變至最左側(cè)的快車道。

行駛中，前方一輛車速度漸慢，系統(tǒng)并未單純跟車減速，而是在探測到右側(cè)車道后方安全后，平順地完成了一次自動超車，重新回到穩(wěn)定巡航。最讓人安心的是途經(jīng)一段彎道時(shí)，它仿佛預(yù)知了曲率，提前便開始了非常線性的減速，整個(gè)過程順滑得如同一位熟悉路況的老司機(jī)在掌控。

筆者特意繞道了一段多彎的山路，并將駕駛模式切換到“動態(tài)”。此時(shí)，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版的性格為之一變。轉(zhuǎn)向手感瞬間緊繃，方向盤的回正力矩變得清晰而富有韌性。

最讓筆者著迷的是一汽奧迪A5L乾崑智駕?版前后五連桿懸架的調(diào)校風(fēng)格。它沒有將路面信息全部過濾，而是將一種緊致的“路感”通過座椅和方向盤細(xì)膩地傳遞給駕駛者。入彎時(shí)，座椅牢牢將筆者固定，側(cè)傾被抑制在極小范圍；壓過不平路面時(shí)，懸掛“咚咚”兩聲，干凈利落，車身沒有多余的晃動，仿佛四個(gè)輪子始終緊緊咬著地面。

這種貼地飛行的安定感，配合發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)依然飽滿的聲浪（經(jīng)過精心調(diào)校，并不吵鬧），讓人重溫了燃油時(shí)代那種人車溝通的純粹樂趣。筆者甚至能清晰感知到驅(qū)動系統(tǒng)在彎中如何精細(xì)地分配左右車輪的扭矩，讓出彎動作既穩(wěn)又快。

停下車的間歇，筆者觸摸著門板上的材質(zhì)，從細(xì)膩的軟質(zhì)包覆到冰冷的金屬拉絲，工藝嚴(yán)絲合縫。中控臺下方還帶無線充電和散熱功能，方便易用。翻遍全車，竟有多達(dá)25處儲物空間，從門板上的深槽，到中央扶手下的隱秘暗格，甚至B柱上貼心的小掛鉤，設(shè)計(jì)師顯然深入生活場景。

而在這些感官享受的背后，“第六感”安全無處不在。當(dāng)筆者無意中偏離車道，方向盤會通過一陣輕柔但堅(jiān)定的震動提醒我，并伴有溫和的回正力。變道時(shí)若側(cè)后方有來車，外后視鏡上的警示燈會急促閃爍，氛圍燈也會在門板一側(cè)流淌出醒目的紅色光帶，多重感官警示讓人無比安心。那種被全方位守護(hù)的感覺，讓我敢于更放松地去享受駕駛本身。

一天的時(shí)間很快結(jié)束。地下車庫車位狹窄，兩邊都停著車。筆者點(diǎn)選“泊車輔助”。坐在車內(nèi)，看著方向盤自動旋轉(zhuǎn)，車輛緩緩倒入，最終完美居中停穩(wěn)，與兩側(cè)車的距離均勻得令人驚嘆。那一刻，筆者深切感受到這種“解放”并非噱頭，而是對日常困局的實(shí)實(shí)在在的破解。

停好下車，OLED尾燈上演了一場精彩的“燈光秀”，如同謝幕?；仡欉@一天，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版沒有讓筆者在“智能科技的便利”與“機(jī)械駕駛的樂趣”之間做任何妥協(xié)。它用華為乾崑智駕處理了我所有不愿面對的瑣碎與疲憊（通勤、泊車、長途巡航）；又用奧迪的百年機(jī)械功力，在我想要駕馭和感受的時(shí)候，提供了純粹而高級的愉悅。

這不僅僅是一次對新功能的嘗鮮，更像是一次與一位“全能伙伴”的深度對話。它既能與你沉默共處，智能地打理一切；也能在你需要時(shí)，與你激情共舞，回應(yīng)你每一次油門的深淺與方向盤的轉(zhuǎn)角。在電動化浪潮洶涌的今天，這份獨(dú)特的“融合感”，恰恰為許多不愿放棄內(nèi)燃機(jī)靈魂、卻又向往數(shù)字時(shí)代便利的人們，提供了一份難以拒絕的、從容的答案。

奧迪×華為：一場關(guān)于"智慧油車"的六年磨劍

將高階智能駕駛系統(tǒng)與燃油車深度融合，遠(yuǎn)非簡單的功能疊加。奧迪與華為的這場合作，從工程角度審視，實(shí)則是一次需要跨越體系架構(gòu)、響應(yīng)邏輯與安全標(biāo)準(zhǔn)等多重鴻溝的硬核工程。

選擇將這項(xiàng)技術(shù)首搭于一汽奧迪A5L之上，其戰(zhàn)略意圖清晰可辨：在豪華品牌競爭最白熱化的核心市場，以一款兼具經(jīng)典駕駛格調(diào)的車型，正面回應(yīng)關(guān)于燃油車智能化的所有疑問。這既是對自身技術(shù)整合能力的自信彰顯，也清晰表明了其面向未來的轉(zhuǎn)型決心。

合作的基石，在于雙方對“安全”這一核心價(jià)值的共識。奧迪對機(jī)械素質(zhì)與動態(tài)安全的百年堅(jiān)持，與華為“安全是智能駕駛基石”的研發(fā)理念，形成了深層的互信。這確保了技術(shù)融合的每一步，都不會因追求功能的激進(jìn)而犧牲根本的可靠性。

真正的工程挑戰(zhàn)，在于如何讓華為乾崑智駕的“數(shù)字大腦”與奧迪的“機(jī)械軀體”達(dá)成默契。為此，新一代E3 1.2電子電氣架構(gòu)被引入，它如同布置了千兆高速公路的“超級神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，確保了海量感知數(shù)據(jù)與瞬時(shí)控制指令能夠?qū)崟r(shí)、無阻塞地傳輸，這是所有智能功能得以流暢運(yùn)行的物理基礎(chǔ)。

而關(guān)鍵的“神經(jīng)中樞”角色，由VMM（車輛運(yùn)動管理）模塊擔(dān)任。它本質(zhì)上是一套精密的控制協(xié)議與適配層，其核心使命在于“翻譯”與“橋接”：將華為乾崑系統(tǒng)生成的、數(shù)字化的駕駛指令（如加速、轉(zhuǎn)向、制動），實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)等傳統(tǒng)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠直接理解、并精準(zhǔn)執(zhí)行的底層控制信號。正是這一層，彌合了數(shù)字世界的敏捷與機(jī)械世界的物理慣性之間的微妙延遲。

這一切智能感知的源頭，是一個(gè)由33個(gè)高精度傳感器構(gòu)成的全域感知系統(tǒng)。其核心是嵌入前格柵兩側(cè)的2顆激光雷達(dá)，它們以197.2°的超廣融合視場和更短的前向盲區(qū)，提供了類似雙眼視覺的深度感知能力。再協(xié)同6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及13個(gè)攝像頭，共同織就了一張360度無死角的感知網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，激光雷達(dá)的嵌入式布局，在追求低風(fēng)阻與美學(xué)完整性的同時(shí)，也避免了車頂布置可能面臨的暴曬高溫與污垢遮擋等現(xiàn)實(shí)問題，體現(xiàn)了功能與工程耐用性的平衡。

安全，被置于所有工程決策的頂層。從傳感器本身高于國標(biāo)的耐久性測試（如模擬15年壽命的嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)），到執(zhí)行端如制動系統(tǒng)的多重冗余設(shè)計(jì)，都遵循著“過度設(shè)計(jì)”的原則。這種基于頂級安全標(biāo)準(zhǔn)的冗余設(shè)計(jì)，并非是對華為技術(shù)的不信任，恰恰相反，是為了華為的智能守護(hù)算法，更深地融入奧迪歷經(jīng)百年驗(yàn)證的、更為保守和堅(jiān)固的安全工程體系之內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了一加一大于二的安全保障。

當(dāng)駕控靈魂遇見智慧大腦

尤為值得一提的是，結(jié)合當(dāng)前推出的各項(xiàng)頗具誠意的市場政策，實(shí)際入手這款融合了頂尖燃油動力與前沿華為智駕技術(shù)的豪華轎車，其門檻已變得頗具吸引力，綜合優(yōu)惠后參考價(jià)下探至27.28萬元左右。這意味著，享受這種“油智同享”的從容體驗(yàn)，已無需付出高昂的溢價(jià)。

一汽奧迪A5L乾崑智駕?版的到來，不僅在于技術(shù)突破，更在于它對用戶需求的深刻理解。這種"油電同智"理念，為整個(gè)行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。

在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版告訴我們，傳統(tǒng)與創(chuàng)新并非對立關(guān)系，而是可以相得益彰。既能保留燃油車特有的駕駛樂趣，又能融入了智能科技帶來的便捷體驗(yàn)。這種平衡之道，恰恰是許多消費(fèi)者真正需要的。

更重要的是始終將用戶價(jià)值放在首位。無論是緩解擁堵路段的駕駛疲勞，還是解決日常停車難題，亦或是提升長途駕駛的舒適度，每一個(gè)智能功能都直擊用戶痛點(diǎn)。這種以用戶為中心的設(shè)計(jì)理念，讓科技真正服務(wù)于人，而非讓人去適應(yīng)科技。

對于那些既鐘愛燃油車駕駛質(zhì)感，又不愿錯(cuò)過智能化體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版提供了一個(gè)全新的選擇。它用實(shí)力證明，智能化不是電動車的專屬，燃油車同樣可以在智能賽道上展現(xiàn)卓越實(shí)力。

當(dāng)奧迪的駕控靈魂，遇見華為的智慧大腦，這才是豪華燃油車該有的樣子。這種傳統(tǒng)與創(chuàng)新的完美融合，或許正是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的最佳方向。據(jù)了解，該款車型的試駕車已在各授權(quán)經(jīng)銷商處就位，感興趣的消費(fèi)者已可以親身體驗(yàn)這場融合所帶來的實(shí)際感受。