來(lái)源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

“最好的德國(guó)制造”大眾汽車，扛不住了。

自創(chuàng)立88年以來(lái)，大眾汽車于近日首次關(guān)閉德國(guó)本土的工廠。該工廠位于德累斯頓的易北河畔，已有24年歷史。最后一輛汽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日駛出，夕陽(yáng)沉落時(shí)，輪跡漸行漸遠(yuǎn)，工廠外的玻璃幕墻終與暮色融成黃昏。

建立之初，通體由玻璃構(gòu)筑的德累斯頓工廠便是大眾汽車野心的具象載體。2002年，為打造高端旗艦輝騰，大眾斥資1.87億歐元建起它，客戶能親眼見(jiàn)證組裝全過(guò)程。后來(lái)新能源破局之作ID.3也在此投產(chǎn)，但這兩款車型都沒(méi)有為大眾汽車的成功做出重大貢獻(xiàn)。

讓德國(guó)人真正恐懼的，并非大眾關(guān)閉一兩家工廠。德累斯頓工廠走向終局的此前一年，大眾汽車面臨在華激烈競(jìng)爭(zhēng)、美國(guó)高額進(jìn)口關(guān)稅、歐洲電動(dòng)轉(zhuǎn)型成本高企的多重打擊，并且其所有主要市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑。

大眾集團(tuán)是德國(guó)最大的工業(yè)雇主，沒(méi)有之一。德國(guó)許多地區(qū)仰賴大眾作為經(jīng)濟(jì)命脈，而在大眾汽車總部狼堡，更有將近一半人口靠大眾汽車謀生。

德國(guó)人擔(dān)憂，代表德國(guó)汽車工業(yè)的“狼堡”，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)底特律。

大眾汽車德累斯頓工廠 圖片來(lái)源：The New York Times

01

大眾作別黃金時(shí)代

大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Sch?fer）表示，結(jié)束德累斯頓工廠汽車生產(chǎn)的決定并非輕率之舉，“但從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，這是絕對(duì)必要的”。

三季度財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)該季度其營(yíng)收為803.05億歐元，同比增長(zhǎng)2.3%；營(yíng)業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為28.33億歐元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，差距超過(guò)41億歐元。

當(dāng)期凈虧損10.72億歐元（去年同期凈利潤(rùn)為15.58億歐元），同比下降約168.8%，這也是近五年來(lái)大眾汽車的首次季度虧損。今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)凈利潤(rùn)與上年同期相比大幅下降61.5%，至34億歐元。

圖片來(lái)源：大眾汽車財(cái)報(bào)

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，2025年汽車部門凈現(xiàn)金流接近零。這也限制了其投資的積極程度，就在本月初，大眾集團(tuán)宣布調(diào)整了其未來(lái)五年的投資計(jì)劃，將投資總額從先前的1800億歐元下調(diào)至1600億歐元。

寒氣直接傳遞給管理層，在據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)今年或?qū)o(wú)法獲得年度獎(jiǎng)金。

問(wèn)題的根源在于，大眾汽車面向的受眾，沒(méi)那么熱衷于購(gòu)買這個(gè)品牌了。

在大眾汽車在北美市場(chǎng)的關(guān)鍵組成部分美國(guó)，政府自2025年4月3日起對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的高額關(guān)稅，這嚴(yán)重影響了大眾的營(yíng)收表現(xiàn)。

受關(guān)稅影響，大眾汽車在北美洲市場(chǎng)的銷量陷入低迷，今年三季度銷量為24.69萬(wàn)輛，同比暴跌 9.8%。由于關(guān)稅暫無(wú)取消跡象，大眾仍將深陷掙扎。

大眾汽車預(yù)計(jì)，美國(guó)關(guān)稅政策將造成全年高達(dá)50億歐元的財(cái)務(wù)損失。

在歐洲本土，大眾的日子也不好過(guò)。過(guò)去四年，大眾汽車在歐洲市場(chǎng)銷量減少了200萬(wàn)輛。高昂的能源成本與工會(huì)在勞務(wù)方面不妥協(xié)，讓大眾汽車德國(guó)本土的生產(chǎn)成本不斷提高。

作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的歐洲車企，大眾在歐洲本土的轉(zhuǎn)身舉步維艱。不同于中國(guó)市場(chǎng)，歐洲的轉(zhuǎn)型速度遲滯嚴(yán)重，讓大眾付出了巨額合規(guī)、研發(fā)及工廠轉(zhuǎn)換成本，但卻還沒(méi)有見(jiàn)到足以抵消開(kāi)支的回報(bào)。

大眾在今年第一季度的財(cái)報(bào)中計(jì)提了6億歐元的準(zhǔn)備金，用于應(yīng)對(duì)可能因未能達(dá)到歐洲二氧化碳排放法規(guī)目標(biāo)而產(chǎn)生的罰款，這筆費(fèi)用直接侵蝕公司的利潤(rùn)。低利潤(rùn)率的電動(dòng)車銷量增加，進(jìn)一步稀釋盈利，上半年集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌33%至67億歐元。

圖片來(lái)源：大眾財(cái)報(bào)截圖

02

“不再有來(lái)自中國(guó)的支票”

在大眾汽車的全球最大單一市場(chǎng)中國(guó)，集團(tuán)面臨的壓力尤為沉重。用大眾CEO奧博穆（Oliver Blume）的話來(lái)說(shuō)，大眾汽車“未來(lái)不再有來(lái)自中國(guó)的支票了”。

大眾汽車在華銷量已從2019年423萬(wàn)輛的峰值，降到2024年290萬(wàn)輛左右，累計(jì)下滑超30%。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)今年前10月在華累計(jì)銷量為211.9萬(wàn)輛，同比下跌8.4%。

當(dāng)前，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)來(lái)源還主要依賴于燃油車。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）方面披露的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，大眾汽車在華銷量為197萬(wàn)輛，其中95%為燃油車，5%為新能源車。

但這一銷量構(gòu)成與當(dāng)前中國(guó)用戶的消費(fèi)偏好存在巨大鴻溝。剛剛過(guò)去的10月，新能源車月度滲透率(新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比)首次超過(guò)了50%。車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)，2026年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到2000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率約為57%；2030年這一數(shù)字將超70%。

無(wú)法在新能源轉(zhuǎn)型潮流中得到消費(fèi)者的青睞，歸根結(jié)底原因在于中國(guó)汽車憑借杰出的性價(jià)比讓大眾汽車在華“難以服眾”。以大眾汽車核心純電產(chǎn)品上汽大眾ID.3為例，價(jià)格配不上野心，配置比不過(guò)對(duì)手。

時(shí)至今日，中國(guó)消費(fèi)者買車越發(fā)挑剔，不止為了從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的便捷，更要在上市之時(shí)便買到具備座椅通風(fēng)加熱、極致的快充速度和高階輔助駕駛的“完成體”。而這些，在起價(jià)12萬(wàn)起的ID.3上，并非全是標(biāo)配。

對(duì)比同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車型，大眾ID.3在最高馬力、零百加速、最高充電功率和輔助駕駛體驗(yàn)上，不再占有優(yōu)勢(shì)。

近日，這款車還因?yàn)槌霈F(xiàn)“異常剎?！爆F(xiàn)象引發(fā)爭(zhēng)議。據(jù)多家媒體報(bào)道，一位ID.3車主表示，今年9月車輛行駛到一隧道時(shí)，發(fā)生自動(dòng)剎停的故障。在路況沒(méi)有任何異常的情況下，車輛自動(dòng)剎停，由于后方車輛跟車距離較近，避讓不及，直接與該車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致該車尾部受損嚴(yán)重。

事故發(fā)生后，廠商與4S店均表示車輛系統(tǒng)正常，針對(duì)事故帶來(lái)的損失，僅提出申請(qǐng)贈(zèng)予車主三次車輛保養(yǎng)的補(bǔ)償方案。但用戶認(rèn)為，該車輛存在嚴(yán)重的安全缺陷，上汽大眾廠家和4S店的處理措施是對(duì)消費(fèi)者和他人生命財(cái)產(chǎn)安全的極度不負(fù)責(zé)。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

此外，消費(fèi)者對(duì)ID.3這款車型還有更多不滿。第三方汽車投訴平臺(tái)顯示，近半年針對(duì)大眾ID.3的投訴多達(dá)超100條。問(wèn)題包括動(dòng)力電池故障、車機(jī)屏幕突然黑屏甚至車輛突然加速無(wú)法剎車等。

圖片來(lái)源：網(wǎng)站截圖

來(lái)自消費(fèi)端的反饋，體現(xiàn)出大眾的純電車型還未能捕捉到中國(guó)消費(fèi)者的心。產(chǎn)品難賣，也直接動(dòng)搖了南北大眾的信心。

據(jù)媒體此前報(bào)道，多位大眾汽車人士表示，純電汽車在南北兩家合資公司的銷量占比太少，且毛利率不如燃油車高。南北大眾認(rèn)為純電車難賣且不賺錢，跟進(jìn)意愿不夠堅(jiān)定。

盡管正面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，但大眾汽車仍清醒意識(shí)到，必須在變革中全力以赴。以中國(guó)市場(chǎng)為例，至2027年，大眾汽車計(jì)劃推出超過(guò)20款新能源汽車。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌在中國(guó)提供約30款純電動(dòng)車型。

德累斯頓工廠的落幕，是大眾汽車在全球市場(chǎng)邏輯驟變下的顯性傷口。當(dāng)“德國(guó)制造”的光環(huán)不再能覆蓋其在電動(dòng)化、智能化上的短板，當(dāng)規(guī)模與成本的控制無(wú)法抵御地緣政治帶來(lái)的沖擊，公司必須從思維、技術(shù)到體系徹底重構(gòu)。