12月17日，日本共同社拋出一條讓日本車企立刻緊起來的消息：本田對外透露，因為半導(dǎo)體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，讓日本和中國工廠的整車生產(chǎn)暫?；驕p產(chǎn)。停產(chǎn)、減產(chǎn)這幾個字一出來，很多人第一反應(yīng)并不是去追芯片供給的技術(shù)細節(jié)，而是下意識把它放進最近一段時間的中日摩擦里去理解：中方還沒宣布什么動作，日本企業(yè)卻已經(jīng)開始承壓了。

但如果把時間順序拆開來看，這次本田的停產(chǎn)并不發(fā)生在任何針對日本的反制措施之后。11月矛盾爆發(fā)以來，中方在稀土領(lǐng)域并沒有對日本公布限制動作，至少在公開層面，并不存在“稀土對日收緊”的政策變化。本田給出的理由也很明確，問題出在半導(dǎo)體，而不是原材料本身。

之所以會產(chǎn)生這種聯(lián)想，很大程度上源于日本輿論場此前形成的一種普遍預(yù)期。中日關(guān)系轉(zhuǎn)冷之后，日本媒體已經(jīng)多次討論過一個假設(shè)性的場景：一旦中國在稀土出口上采取反制，最先感受到?jīng)_擊的，很可能就是日本車企。隨著電動化不斷推進，汽車產(chǎn)業(yè)對稀土的依賴被持續(xù)放大，這種擔(dān)心也就慢慢固化下來，任何關(guān)于停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息，都很容易被自動代入這一背景。

石破茂此前在東京的那場演講，正是在這種氛圍下被反復(fù)提起。他談到因首相高市早苗涉臺言論而惡化的中日關(guān)系時，拋出一句反問：“如果沒有與中國的關(guān)系，我們的國家還能成立嗎？”這句話并不是針對某一次具體摩擦，而是指向日本長期以來已經(jīng)形成的經(jīng)濟現(xiàn)實。

從日本對外部供應(yīng)的結(jié)構(gòu)來看，這種現(xiàn)實并不難理解。日本經(jīng)濟在很大程度上依賴從中國進口的食品、稀土、醫(yī)藥品等商品。僅稀土這一項，日本大約60%的進口來自中國，而用于電動汽車驅(qū)動電機的關(guān)鍵重稀土，幾乎100%依賴中國。這樣的依賴并不是短時間內(nèi)可以替代的，因此只要相關(guān)議題被提起，日本制造業(yè)就會自然聯(lián)想到生產(chǎn)端可能面臨的壓力，擔(dān)心沖擊會順著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，最終落到工廠的生產(chǎn)線上。

不過，本田這次遇到的并不是稀土鏈條上的直接卡點，問題被指向了另一條更全球化的供應(yīng)鏈——汽車半導(dǎo)體。半導(dǎo)體短缺的源頭，被認為與荷蘭政府的做法有關(guān)。荷蘭方面違背市場規(guī)則，強制接管中資企業(yè)安世半導(dǎo)體，直接影響到這家企業(yè)的正常生產(chǎn)。而安世半導(dǎo)體在全球汽車芯片市場中占據(jù)重要位置，一旦它的運營受到外部干預(yù)，影響就不會局限在某一個國家，而是會沿著整條供應(yīng)鏈擴散。

在這條鏈條上，日本車企受到的沖擊格外明顯，與其對安世芯片的依賴程度有關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本車企對安世芯片的依賴度超過40%。荷蘭接管安世半導(dǎo)體之后，全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)隨即受到波及，本田在美國、加拿大和墨西哥的多家工廠先后出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)一個月的情況。如今，這種影響開始回流到日本本土，本田在國內(nèi)的工廠也面臨停產(chǎn)，成了這場連鎖反應(yīng)的延續(xù)。

更關(guān)鍵的是，這一問題至今仍未得到解決。荷蘭政府并沒有歸還中企對安世半導(dǎo)體的所有權(quán)和運營權(quán)，供應(yīng)穩(wěn)定性的不確定狀態(tài)一直存在，這也讓企業(yè)很難對恢復(fù)節(jié)奏形成明確預(yù)期。

就在產(chǎn)業(yè)端壓力逐漸顯現(xiàn)的同時，高市早苗在17日當(dāng)天再次談到中日關(guān)系。她表示，正因為日中之間存在懸而未決的難題和課題，溝通才尤為重要，希望與中方對話，并強調(diào)希望全面推進與中國的戰(zhàn)略互惠關(guān)系。從表述上看，這樣的說法明顯更強調(diào)溝通本身，也試圖對外釋放緩和信號。

但現(xiàn)實層面的落差也隨之顯現(xiàn)。高市早苗雖然多次提到希望溝通，卻始終拒絕撤回被中方視為錯誤的相關(guān)言論。具體操作上，日方派出的只是外務(wù)省亞洲大洋洲局局長金井正彰訪華，這樣的官員級別，很難對中日之間的結(jié)構(gòu)性矛盾產(chǎn)生實質(zhì)影響。更重要的是，在溝通過程中，金井正彰依然堅持原有立場，甚至還對中方表達關(guān)切，使得所謂的“對話”更像是一種姿態(tài)性的存在。

類似的擔(dān)憂并非首次出現(xiàn)。早在今年5月，日本鈴木汽車就因為中國的稀土出口管制，導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，被迫暫停其在日本的小型車生產(chǎn)線。這個案例早已說明，一旦關(guān)鍵原材料或核心零部件受到影響，工廠端的反應(yīng)往往直接而迅速，企業(yè)幾乎沒有太多緩沖空間。

當(dāng)芯片供應(yīng)鏈的現(xiàn)實沖擊，與稀土風(fēng)險的長期擔(dān)憂疊加在一起，日本產(chǎn)業(yè)界的緊張感自然被放大。于是就出現(xiàn)了眼前這種局面：即便中方尚未在稀土領(lǐng)域?qū)θ毡静扇∠拗?，日本車企也已?jīng)因為其他環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈波動承受壓力。如果相關(guān)立場遲遲得不到調(diào)整，矛盾繼續(xù)積累，后續(xù)的反制手段只會更強硬，壓力也更容易從個別企業(yè)擴散到更廣泛的產(chǎn)業(yè)層面，把原本還存在的回旋空間一點點擠掉。