【導(dǎo)語：近年來，福特在歐洲表現(xiàn)不佳，市場占有率持續(xù)下滑，即便和大眾合作，也依然抓不住歐洲電動(dòng)車市場快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。因此，福特再度拋出合作橄欖枝，尋求和雷諾合作，快速布局小型純電動(dòng)車型的市場。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

福特這次走捷徑，能否幫助其扭轉(zhuǎn)在歐洲市場的頹勢呢？

12月9日，美國汽車三巨頭之一的福特宣布和雷諾達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)面向歐洲市場的小型、廉價(jià)電動(dòng)車，并將聯(lián)合生產(chǎn)商用貨車。這是福特繼與大眾結(jié)盟、引入大眾MEB平臺(tái)之后在歐洲市場再度打出的一擊重拳。福特在歐洲能否走出低谷，就看這次和雷諾的合作能否成功。

福特歐洲的最后一搏

福特和雷諾合作的車型將基于雷諾的安培（Ampere）電動(dòng)平臺(tái)打造。兩款車型的整車造型設(shè)計(jì)將由福特來主導(dǎo)，確保符合福特品牌的整體調(diào)性；底盤和整車工程將由雷諾來負(fù)責(zé)，畢竟Ampere的know-how都在雷諾手中。而相關(guān)車型的生產(chǎn)，將不在福特在歐洲的工廠，轉(zhuǎn)而由雷諾在法國的電動(dòng)車工廠承擔(dān)。這使得福特可以避免為了這兩款車型的生產(chǎn)來投入一大筆改造工廠的費(fèi)用。根據(jù)規(guī)劃，這次合作的首款車型將在2028年投放市場。很明顯，福特這次也是玩了一把輕資產(chǎn)，委托雷諾來進(jìn)行全盤代工。

當(dāng)前，福特在歐洲市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意。這表現(xiàn)福特在歐洲乘用車市場份額已經(jīng)從2019年的6.1%下滑至今年前10個(gè)月的3.3%，這顯然是公司投入不力所造成的。在傳統(tǒng)燃油車市場，從2019年開始，福特在歐洲陸續(xù)停產(chǎn)了Fiesta、Focus、Mondeo、S?Max、Galaxy 等經(jīng)典乘用車型，關(guān)停了德國薩爾路易工廠關(guān)停并對(duì)科隆工廠減班。福特在歐洲僅僅靠Puma、Kuga 等 SUV 車型來支撐局面。但很明顯光靠這些車型，福特不僅難以和大眾、Stellantis這些本土巨頭來抗衡，即使是日系和韓系的車型都比。而從福特自身的業(yè)務(wù)重心來看，其在北美市場的皮卡和中大型SUV車型無疑是集團(tuán)的重中之重，因此福特從資源配置上來說肯定會(huì)有限考慮北美市場那些利潤更高的車型。

福特依靠雷諾造入門級(jí)小車

在電動(dòng)車領(lǐng)域，福特主要有自研的Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E和Puma?Gen?E；以及基于大眾MEB平臺(tái)打造的Explorer EV和Capri EV。和明顯，福特缺少2萬歐元左右的入門級(jí)電動(dòng)車車型。其實(shí)無論歐盟最終是否撤回2035年禁售燃油車的激進(jìn)政策，歐盟鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車的大方向不會(huì)出現(xiàn)變化。這會(huì)體現(xiàn)在政府和車隊(duì)采購上出現(xiàn)政策傾斜，消費(fèi)者也能夠通過購買電動(dòng)車獲得比燃油車更大的權(quán)益等等。

從另外一個(gè)角度來看，對(duì)于福特來說，要自己開發(fā)入門級(jí)電動(dòng)車難度可能比開發(fā)純電動(dòng)旗艦轎車來得要更大一些。這不僅是福特沒有在成本上有競爭力的供應(yīng)鏈，而且在低成本電動(dòng)車設(shè)計(jì)上，福特自己也沒有經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)，福特是可以造出一款在參數(shù)上和雷諾入門級(jí)電動(dòng)車不相上下的車型，但是要想在成本控制上取得同樣的效果，短期來看幾乎不可能。

而雷諾可以做到，說到底還是雷諾之前嫁接了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。從產(chǎn)品工程開發(fā)，到高性價(jià)比供應(yīng)商的引入，雷諾的電動(dòng)車戰(zhàn)略比全球大部分跨國車企巨頭都領(lǐng)先一步。此外，雷諾還和吉利開展合作，引來吉利入股雷諾在韓國和巴西的工廠，把合縱連橫玩得非常溜。福特這次和雷諾合作來投放小型電動(dòng)車，等于福特間接也和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈接上了關(guān)系。

福特的野心絕不止于復(fù)興歐洲

對(duì)于福特來說，其和雷諾合作的野心絕不至于歐洲市場。

之前福特和大眾基于MEB平臺(tái)的合作，目前來看沒有收到預(yù)期中的成效。無論是在車型成本，還是在性能方面，MEB都未能體現(xiàn)出大眾在燃油車時(shí)代的競爭力。如果再看福特這次和雷諾合作的小型電動(dòng)車，大眾目前更是空白就知道，福特希望有一款可以快速提升銷量的車型，來穩(wěn)定下游經(jīng)銷商的信心。

兩家巨頭之間的合作，除了為雷諾可以擴(kuò)大電動(dòng)車的規(guī)模效應(yīng)并且賺取一筆不菲的收入外，對(duì)于福特在歐洲的未來將起到?jīng)Q定性作用。如果無法扭轉(zhuǎn)在歐洲市場的頹勢，福特恐將大概率步通用汽車的后塵，退出歐洲市場。而和通用在國內(nèi)市場表現(xiàn)依然穩(wěn)定不同，福特在中國市場的表現(xiàn)當(dāng)前已經(jīng)非常差強(qiáng)人意。如果沒有福特給福特中國下的出口訂單，福特根本不可能在中國市場實(shí)現(xiàn)盈利。而以福特現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣和短期規(guī)劃來看，其很難在中國市場實(shí)現(xiàn)全面的翻轉(zhuǎn)。中短期大概率將只會(huì)專注在硬派越野這個(gè)相對(duì)小眾的市場上。這種情況下，福特就更加需要確保自己在歐洲市場的存在，能夠?qū)_北美市場一旦出現(xiàn)下滑帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于福特來說，這次和雷諾合作還有一個(gè)潛在的好處就是，特朗普政府已經(jīng)明確宣布其將放開日本K-Car這樣的車型在美國的銷售。這就意味著，未來入門級(jí)小型車在美國市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄔ鲩L。這兩年，無論是美國經(jīng)濟(jì)本身的通脹影響，還是車企難以抑制自己對(duì)于皮卡和中大型SUV這些高利潤車型的沖動(dòng)，都讓荷包癟癟的美國消費(fèi)者愁眉不展。低成本電動(dòng)小車在滿足洲際間的出行上可能力不從心，但是在大城市的市內(nèi)通勤上依然可以游刃有余。而且包括特斯拉、Rivian在內(nèi)的美國本土新勢力也都未曾染指這個(gè)細(xì)分市場。換句話說，如果福特未來有機(jī)會(huì)把雷諾開發(fā)的車型引入到北美市場，說不定能夠收到奇效。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于福特來說，和雷諾合作，引入雷諾的整車平臺(tái)技術(shù)，甚至是直接借用雷諾的工廠來生產(chǎn)，這是一招秒棋。短期來看，福特雖然會(huì)支付給雷諾一筆費(fèi)用，但是通過這次合作能夠幫助福特積累入門級(jí)電動(dòng)車設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，為日后自己研發(fā)和生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而對(duì)于雷諾來說，其能夠吸引到福特這樣的客戶足以證明之前的小型電動(dòng)車戰(zhàn)略是正確的。下一步，雷諾能否先其他跨國車企一步，更好更快地用好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將成為其能否持續(xù)在低成本電動(dòng)車市場領(lǐng)域的關(guān)鍵所在。

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