當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭福特做出了一次重大戰(zhàn)略調(diào)整，將終止電動(dòng)皮卡F-150 Lightning及T3皮卡等大型純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，并將稅前計(jì)提195億美元。

這一調(diào)整被福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）稱為“由客戶需求驅(qū)動(dòng)”，并在未來(lái)將戰(zhàn)略重心果斷轉(zhuǎn)向更高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如有著高增長(zhǎng)潛力的電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

雖然話這么說(shuō)，但馬斯克可是絲毫不留情面的給福特判上了“死刑”。不僅點(diǎn)贊了網(wǎng)友認(rèn)為福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還停留在“減少排放”的表層理解上，還提到福特目前給電動(dòng)化剎車(chē)就相當(dāng)于“一邊騎馬一邊使用翻蓋手機(jī)”，還放狠話說(shuō)福特這是在“堅(jiān)持走向消亡”。

那么，這家曾制造出傳奇T型車(chē)，建造出裝配流水線的百年車(chē)企，為什么在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上卻如此狼狽呢？

01

從先鋒到困局，福特電動(dòng)化的潮起潮落

如果只關(guān)注福特今天車(chē)型的電動(dòng)化和智能化發(fā)展情況，可能很少人會(huì)相信福特曾是世界上首家啟動(dòng)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型的老牌車(chē)企。

2015年，福特汽車(chē)歷史上最年輕的少帥馬克·菲爾茲堂堂上任。在上任僅一年后，在當(dāng)年CES電子消費(fèi)展上便開(kāi)啟了浩浩蕩蕩的“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”。這份計(jì)劃不僅涵蓋車(chē)載互聯(lián)技術(shù)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面，還包括向無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI一次性大手筆的10億美元投資。

在這時(shí)，福特一度超越谷歌，高居全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙ε判邪癜袷住?/p>

但可惜的是，在菲爾茲任期內(nèi)，福特汽車(chē)銷(xiāo)量大跌，利潤(rùn)大幅下滑，股價(jià)更是下跌40%，直接引起了當(dāng)時(shí)福特董事會(huì)的不滿，菲爾茲只能無(wú)奈下課。

不過(guò)，即使菲爾茲沒(méi)有下課，從今天的眼光來(lái)看，當(dāng)時(shí)福特的投資也算不上成功。因?yàn)榫驮诜茽柶澫抡n五年后，估值一度高達(dá)70億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)2000人的Argo AI在2022年11月被關(guān)閉并解散，其員工和部分零部件將分別被福特汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)公司接收。

不管怎么說(shuō)，福特這一輪電動(dòng)化嘗試都是失敗的，也暴露出傳統(tǒng)車(chē)企在快速變化的行業(yè)趨勢(shì)面前所面臨的根本困境。

02

中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)失意，錯(cuò)過(guò)電動(dòng)化爆發(fā)的節(jié)奏

在福特全球戰(zhàn)略圖譜中，中國(guó)一直被視為關(guān)鍵一環(huán)。2019年，福特在中國(guó)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，從2018年的37.8萬(wàn)輛腰斬到2019年的18.4萬(wàn)輛。同年，福特推出“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”，提出研發(fā)本土化、設(shè)計(jì)本土化、測(cè)試本土化“三位一體”，口號(hào)是“更福特、更中國(guó)”，試圖用本土化深耕這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。

實(shí)際上，和剛剛提到的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一樣，福特深耕中國(guó)市場(chǎng)的決定也很超前，在中國(guó)本土化戰(zhàn)略下，長(zhǎng)安福特2020年的銷(xiāo)量回升至25.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.69%；2021年的銷(xiāo)量再次提升至30.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.29%。

但是不容忽視的是，在這兩年，中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程也開(kāi)始加速了，新勢(shì)力車(chē)企在市場(chǎng)上的聲量越來(lái)越大，這使得銷(xiāo)量剛回暖沒(méi)多久的長(zhǎng)安福特，在2022年的銷(xiāo)量?jī)H為25.1萬(wàn)輛，同比下降17.62%，而寄予厚望的福特首款純電動(dòng)汽車(chē)Mach-E，全年銷(xiāo)量也僅為4860輛，慘淡無(wú)比。

從這也能看出，福特在中國(guó)市場(chǎng)的布局也沒(méi)有跟上電動(dòng)化的節(jié)奏。在電動(dòng)化爆發(fā)的前夜反而選擇加量中國(guó)本土燃油車(chē)型的開(kāi)發(fā)占比，這也使得福特在中國(guó)這一重要市場(chǎng)失去了戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。

03

200億美元的代價(jià)，福特的戰(zhàn)略折返

進(jìn)入2025年，福特在電動(dòng)化上的挫敗已經(jīng)到了不可忽視的程度，今年11月，福特在美僅售出4247輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比暴跌超60%，遠(yuǎn)低于去年同期的10800輛。

在這其中，Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E銷(xiāo)量同比下跌49%，僅售出了3014輛；而電動(dòng)皮卡F-150 Lightning交付量同比暴跌72%，僅賣(mài)出1006輛，電動(dòng)廂式貨車(chē)E-Transit交付量同樣暴跌82%至227輛。

而在中國(guó)市場(chǎng)，福特在11月更是連一輛純電車(chē)都沒(méi)有賣(mài)出去，電馬的銷(xiāo)量在中國(guó)已直接“歸零”。

本質(zhì)上來(lái)看，最開(kāi)始提到的195億美元計(jì)提就是對(duì)福特戰(zhàn)略誤判的“買(mǎi)單”，這買(mǎi)單既包括F-150 Lightning等車(chē)型“賣(mài)一輛虧一輛”的生產(chǎn)端敗筆，也將涵蓋電池產(chǎn)能過(guò)剩的資源錯(cuò)配。彭博社更是直言“福特在大型純電領(lǐng)域已走入死胡同”。

不過(guò)福特也并未完全放棄電動(dòng)化，公司宣布將保留其“Universal EV Platform”，打造更小、更親民、成本更低的電動(dòng)產(chǎn)品，并計(jì)劃在2027年前后推出價(jià)格約3萬(wàn)美元級(jí)的中型電動(dòng)皮卡和其他車(chē)型，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，福特還將利用過(guò)剩的電池制造能力進(jìn)入電池儲(chǔ)能市場(chǎng)，這在一定程度上是對(duì)核心技術(shù)與生產(chǎn)資源的再利用。

但無(wú)論如何，福特多次調(diào)轉(zhuǎn)電動(dòng)化船頭，都已經(jīng)無(wú)法掩蓋其在純電動(dòng)領(lǐng)域的頹勢(shì)。在行業(yè)加速走向電氣化與智能化的今天，回頭可能意味著暫時(shí)止損，但未來(lái)真正的勝利者，只屬于那些在變革中既能堅(jiān)持戰(zhàn)略方向又能敏銳捕捉市場(chǎng)節(jié)奏的企業(yè)。