2025 年底的硬派越野市場徹底沸騰 —— 先是坦克 300 插混版官宣換裝寧德時代麒麟電芯，續(xù)航暴漲 30%；緊接著北京 212 T10 雙門短軸版通過工信部申報，可拆卸頂棚 + 分時四驅(qū)的 “復(fù)古玩具” 直擊玩家痛點。兩款風(fēng)格迥異的方盒子越野車前后腳搞事情，一邊是老牌勁旅的技術(shù)升級，一邊是經(jīng)典 IP 的年輕化復(fù)活，直接把 20 萬級越野市場的競爭推向白熱化。作為常年玩越野的汽車博主，我連夜扒完申報信息和實測數(shù)據(jù)，今天就來拆解：這兩臺車到底誰更值得等？方盒子越野的春天真的來了？

坦克 300 插混：換寧德電芯后，終于解決續(xù)航焦慮了？

坦克 300 的 “油老虎” 標(biāo)簽曾讓不少玩家糾結(jié)，2024 款插混版雖緩解了油耗問題，卻因續(xù)航不足被吐槽 “城市能用，越野不夠”。而 2025 款的核心升級 —— 換裝寧德時代麒麟小電池，直接讓它脫胎換骨。新電芯能量密度提升至 210Wh/kg，配合優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，純電續(xù)航從 110km 暴漲至 145km（CLTC），綜合續(xù)航突破 1200km，比老款多出 200km。

這組數(shù)據(jù)背后是實實在在的體驗升級：日常通勤完全能當(dāng)純電車用，一周充一次電足夠；周末短途穿越不用頻繁找充電樁，即便是無人區(qū)邊緣，虧電狀態(tài)下 2.0T 發(fā)動機 + 9AT 變速箱的組合也能穩(wěn)定輸出，最大功率 224kW，峰值扭矩 640N?m，爬 40 度陡坡毫不費力。更關(guān)鍵的是，寧德電芯的低溫性能提升明顯，北方零下 20 度環(huán)境下，續(xù)航衰減控制在 15% 以內(nèi)，比老款的 25% 衰減靠譜太多。

越野配置依舊硬核：分時四驅(qū)系統(tǒng) + 三把差速鎖全系標(biāo)配，新增的 “蠕行模式” 能自動控制油門剎車，新手也能輕松應(yīng)對交叉軸地形。底盤離地間隙保持 224mm，涉水深度 700mm，配合坦克掉頭功能，復(fù)雜路況的通過性堪比 50 萬級的牧馬人。內(nèi)飾則延續(xù)豪華越野風(fēng)格，12.3 英寸雙聯(lián)屏 + 水晶擋把質(zhì)感在線，仿皮座椅帶加熱 / 通風(fēng)功能，兼顧越野激情與城市舒適。參考現(xiàn)款 19.98 萬起的定價，換芯后價格預(yù)計微調(diào)至 20.58 萬起，性價比依舊能打。

212 T10：雙門短軸 + 可拆卸頂，16 萬級復(fù)古玩具來了？

如果說坦克 300 是 “實用派越野”，那北京 212 T10 就是 “情懷派玩家車”。這臺剛曝光的雙門版車型，把經(jīng)典元素玩到了極致：蚌式發(fā)動機蓋、垂直前風(fēng)擋、圓形大燈的組合，一眼就能看出是傳承自 1965 年的 212 基因，可選裝的復(fù)古防空燈更是戳中情懷黨痛點。4416/1955/1925mm 的車身尺寸 + 2570mm 短軸距，比四門版短了近 30cm，轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.2 米，狹窄山路的靈活性遠超坦克 300。

最讓人驚喜的是可拆卸車頂設(shè)計，拆掉軟頂后秒變敞篷越野車，搭配側(cè)開式尾門和外掛備胎，露營時的氛圍感直接拉滿。動力上搭載東安 2.0T 發(fā)動機，最大功率 185kW，峰值扭矩 410N?m，匹配 8AT 變速箱，比老款的手動擋友好太多，零百加速 9.2 秒，高速超車也有底氣。電控機械分時四驅(qū)系統(tǒng)是標(biāo)配，雖然沒有三把鎖，但電子限滑力度足夠應(yīng)對中度越野，適合周末撒歡的輕度玩家。

配置上走實用路線：織物座椅、手動空調(diào)、基礎(chǔ)車機滿足基本需求，重點把成本花在了越野硬件上 —— 粗壯的前保險杠預(yù)留絞盤安裝位，外擴輪眉能容納 31 英寸越野胎，底盤采用非承載式車身，抗扭強度比城市 SUV 高 3 倍。參考申報信息，新車售價預(yù)計 16-20 萬，比坦克 300 便宜近 5 萬，堪稱 “最便宜的雙門硬派越野”。不過短板也明顯：后排空間僅能應(yīng)急，隔音和舒適性不如坦克 300，更適合作為家庭第二臺車。

市場對決：20 萬級越野，選實用還是選情懷？

兩款車看似定位重疊，實則受眾完全不同。坦克 300 插混的核心優(yōu)勢是 “全能”：既能滿足日常通勤，又能應(yīng)對重度越野，2750mm 軸距帶來的后排空間，讓它能兼顧家庭需求。目標(biāo)用戶是 “既要越野性能，又要家用舒適” 的務(wù)實派，直接對標(biāo)方程豹鈦 7（20 萬起）、捷途縱橫 G700 入門版（30 萬起）。相比方程豹鈦 7 的電子限滑，坦克 300 的機械差速鎖更受硬核玩家認(rèn)可；面對捷途縱橫 G700 的高價，它的性價比優(yōu)勢明顯。

212 T10 則瞄準(zhǔn) “情懷玩家” 和 “輕度越野愛好者”：16 萬的價格門檻低，雙門短軸設(shè)計適合城市穿梭，可拆卸頂滿足個性化需求。直接競爭對手是五菱悅也荒野版（12 萬起）和鈴木吉姆尼（28 萬起），比五菱悅也有更強的越野能力，比吉姆尼便宜一半多。但它的短|。BlAb.aDbF1.cOm。|。bLaT.AcVs1.CoM。|。BlEw.aDbF1.cOm。|板也很致命：品牌售后網(wǎng)點比坦克少，品控口碑有待驗證，長途駕駛的舒適性不足，很難成為家庭唯一用車。

從市場趨勢看，2025 年的方盒子越野市場正迎來 “技術(shù)與情懷雙爆發(fā)”：坦克 300 代表的 “硬核實用派” 靠技術(shù)升級搶占主流市場，212 T10 代表的 “復(fù)古情懷派” 靠個性化吸引小眾玩家，再加上 30 萬級的捷途縱橫 G700、20 萬級的吉利銀河戰(zhàn)艦，不同價位的選擇越來越豐富。有分析師預(yù)測，2026 年方盒子越野車型的銷量有望突破 30 萬臺，比 2024 年翻一番。

爭議與隱憂：爆款之下，這些坑要避？

盡管前景看好，兩款車仍有各自的挑戰(zhàn)。坦克 300 插混的問題在于交付：換芯后訂單預(yù)計暴漲，長城的重慶工廠能否快速爬坡產(chǎn)能？此前曾出現(xiàn)過 “下訂 3 個月提車” 的情況，口碑容易受影響。另外，20 萬級的方程豹鈦 7 可能會針對性降價，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

212 T10 的風(fēng)險則在品控：老款 212 的 “小毛病多” 口碑深入人心，新款雖然換了新發(fā)動機和變速箱，但細節(jié)做工能否提升？比如車門密封性、內(nèi)飾異響等問題，直接影響用戶體驗。而且短軸距帶來的高速穩(wěn)定性不足，時速超 120km 后風(fēng)噪明顯，長途駕駛舒適性堪憂。

不過對消費者來說，競爭越激烈越有利：坦克 300 可能會推出 “限時免費升級越野胎” 權(quán)益，212 T10 或許會增加 “情懷套裝” 選裝包，最終受益的還是玩家。

結(jié)語：方盒子越野的黃金時代，真的來了？

坦克 300 插混換芯、212 T10 曝光，這兩個消息的背后，是硬派越野市場的 “平民化革命”—— 不再是少數(shù)人的昂貴玩具，而是普通人能消費的實用車型或情懷座駕。坦克 300 用技術(shù)解決 “越野與家用的矛盾”，212 T10 用情懷滿足 “個性化需求”，兩者共同推動越野文化走向大眾。

如果你需要一臺 “全能越野 SUV”，坦克 300 插混換芯后值得等；如果你想要一臺 “周末撒歡的復(fù)古玩具”，212 T10 的 16 萬起售價很有吸引力。可以肯定的是，2026 年的越野市場會更熱鬧，那些靠 “情懷溢價” 的進口車型，真的要慌了。

現(xiàn)在最期待的是：坦克 300 插混的實車?yán)m(xù)航能否達標(biāo)？212 T10 的品控能否翻身？讓我們拭目以待。