湖北
當越來越多傳統(tǒng)車企在新車發(fā)布會上，把“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”直接寫進核心賣點時，行業(yè)其實已經給出了一個明確答案：比亞迪的價值，早已不止體現(xiàn)在自家車型上，而是深度嵌入整個新能源產業(yè)體系之中。某種程度上看，這正是“比亞迪全能王者實至名歸”的真實寫照。
從銷量維度看，比亞迪的表現(xiàn)已經足夠耀眼。2025年1—11月累計銷量突破418萬輛，全年沖刺460萬輛幾乎沒有懸念。但如果只用銷量去評價比亞迪，反而低估了它真正的競爭力。早在二十多年前，當行業(yè)普遍依賴外部供應鏈時，比亞迪就選擇了更艱難的道路—堅持核心技術自主研發(fā)，逐步打通電池、電機、電控及芯片等關鍵環(huán)節(jié)，成為行業(yè)內少有的全產業(yè)鏈自研、自制企業(yè)。
這種長期投入的回報，體現(xiàn)在產業(yè)鏈話語權上。無論是動力電池、驅動電機還是電控系統(tǒng)，弗迪體系在裝機量榜單中長期位居前列，已經不僅是“自供型”角色，而是頂級核心零部件供應商。更重要的是，這些技術并未被“封存在自家圍墻內”，而是被豐田、現(xiàn)代、奔馳、小米、蔚來、小鵬等國內外品牌廣泛采用，甚至延伸至商用車和專用車領域，應用邊界持續(xù)擴大。
相比單點技術領先，比亞迪真正難以復制的優(yōu)勢在于系統(tǒng)整合能力。全棧自研讓電動化與智能化從底層協(xié)同，軟硬件可以整體優(yōu)化，而不是被不同供應商的“黑箱”所限制。這種整車層面的能力，構成了比亞迪長期穩(wěn)定的護城河。
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