車手年度評(píng)價(jià)：看看靠不靠譜

今日分享PlanetF1的

TOP10：阿爾本

排名評(píng)價(jià)

阿爾本認(rèn)為這是他迄今為止表現(xiàn)最好的F1賽季，盡管這不是他得分最多的賽季，但本賽季的表現(xiàn)，證明他說的完全沒錯(cuò)。

在賽季初的前八場(chǎng)比賽中，除了巴林站外，其余比賽都獲得了積分。

在經(jīng)歷了西班牙、加拿大和奧地利的三連退后，阿爾本在歐洲剩余的5站比賽中，只有匈牙利站未能獲得積分。

在賽季尾聲，狀態(tài)有所下滑，但基于前半程的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓他最終排名落在第八的位置，這個(gè)名次比2024年的第16名提升了不是一丁半點(diǎn)

TOP9：霍肯伯格

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職業(yè)生涯首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是他在這個(gè)賽季的最大高光，但這個(gè)賽季的開局其實(shí)并不順利。

在澳大利亞站獲得第七名之后，經(jīng)歷了連續(xù)七站無分的尷尬，但在西班牙站開始走暖的狀態(tài)，直至銀石站自我突破拿到生涯第一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，都證明了他的實(shí)力。

賽季末的表現(xiàn)起伏不定，在奧斯汀、巴西、拉斯維加斯和阿布扎比站都獲得了積分，但在墨西哥和卡塔爾站卻遭遇退賽。

但不管怎樣，霍肯伯格都可以開始期待，未來在奧迪時(shí)代。

TOP8：阿隆索

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阿隆索是兩位阿斯頓·馬丁車手中，最能充分發(fā)揮賽車性能的那一位。

他表現(xiàn)最穩(wěn)定的階段是從西班牙站到銀石站，這幾站連續(xù)獲得積分。

此外，他還在匈牙利站獲得第五名，并在賽季末表現(xiàn)出色，在卡塔爾站獲得第七名，在阿布扎比站獲得第六名。

TOP7：貝爾曼

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表現(xiàn)出色的新秀賽，在積分榜輕松戰(zhàn)勝經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比他豐富的隊(duì)友。

最好的成績是在墨西哥站獲得的第四名，并且本賽季有九次拿到了積分！

TOP6：安東內(nèi)利

排名評(píng)價(jià)

新秀賽季表現(xiàn)不錯(cuò)，但也經(jīng)歷了不少起伏。

開局表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但進(jìn)入歐洲賽場(chǎng)后，狀態(tài)急劇下滑，整個(gè)歐洲站期間，只有3個(gè)積分入賬（不算亞歐跨界的阿塞拜疆）

好在離開歐洲后，狀態(tài)極速回升，這段低迷的表現(xiàn)，將是他和車隊(duì)在休賽期需要找到解決方案的地方。

TOP5：皮亞斯特里

排名評(píng)價(jià)

如果是賽季半程評(píng)比，皮亞斯特里肯定會(huì)是榜首的那個(gè)人，但下半賽季的糟糕表現(xiàn)，讓他只能最終落位第五

我們認(rèn)為，他的狀態(tài)下滑始于蒙扎站，當(dāng)時(shí)他同意讓諾里斯超車。在這之后的阿塞拜疆，他犯下難以理解的錯(cuò)誤，并最終因此退賽。

從那時(shí)起，每一場(chǎng)比賽都很掙扎，他的積分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。盡管他在賽季最后兩場(chǎng)比賽中有所回升，但為時(shí)已晚。

TOP4：勒克萊爾

對(duì)于勒克萊爾來說，這又是掙扎的一年，如果法拉利休賽期進(jìn)行責(zé)任劃分的話，他身上需要承擔(dān)的其實(shí)并不多。

除去得分遠(yuǎn)超隊(duì)友，勒克萊爾也很少連續(xù)兩場(chǎng)比賽表現(xiàn)不佳，表現(xiàn)最差的一段時(shí)間是從蒙扎到新加坡。

除此之外，勒克萊爾充分發(fā)揮了賽車的性能，并且是今年五位獲得桿位的車手之一。

在登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)方面，他僅次于兩名邁凱倫車手、維斯塔潘和拉塞爾。

TOP：拉塞爾

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對(duì)于拉塞爾來說，這是走向成熟的一年，他首次被委以重任，承擔(dān)起車隊(duì)領(lǐng)軍人物的角色，并且成功應(yīng)對(duì)了挑戰(zhàn)。

梅奔車隊(duì)今年的表現(xiàn)出人意料地不咋地，在四大車隊(duì)中，表現(xiàn)最為不穩(wěn)定。

當(dāng)賽車狀態(tài)良好時(shí)，拉塞爾都能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，拿到了兩個(gè)分站的冠軍。

即便在賽車狀態(tài)不佳時(shí)，拉塞爾也回竭盡全力，全年分站打分很少在7分以下。

最低分是在摩納哥，但那次得暴躁超越也令人印象深刻，只可惜最后沒能拿到積分。

TOP2：諾里斯

排名評(píng)價(jià)

雖然在這份排名中位列第二，但諾里斯的家里已經(jīng)擺放了世界車手錦標(biāo)賽獎(jiǎng)杯

賽季的大部分時(shí)間里，諾里斯似乎都活在皮亞斯特里的陰影之下，當(dāng)澳大利亞車手狀態(tài)下滑時(shí)，諾里斯則保持了穩(wěn)定，并獲得最終的勝利

在墨西哥和巴西站連續(xù)拿到勝利，使他再次成為積分榜的領(lǐng)跑者。

盡管最后三場(chǎng)比賽并非他表現(xiàn)最佳的比賽，但沒有人能阻止他拿到世界冠軍！

TOP1：維斯塔潘

排名評(píng)價(jià)

他或許沒有贏得冠軍頭銜，但沒有有人會(huì)否認(rèn)他比他的19位競(jìng)爭對(duì)手，更能充分發(fā)揮賽車的性能。

賽季初期，當(dāng)RB21賽車的速度落后于邁凱倫車隊(duì)時(shí)，他仍然保持著爭奪冠軍的希望，包括在鈴鹿賽道取得的一場(chǎng)及其精彩的勝利。

這意味著當(dāng)紅牛車隊(duì)，將賽車調(diào)校成一輛穩(wěn)定的競(jìng)爭者時(shí)，差距雖然難以彌補(bǔ)，但維斯塔潘可以憑借能力來進(jìn)行彌補(bǔ)！

最終，維斯塔潘以兩分之差惜敗，但他整個(gè)賽季拿下最高評(píng)分時(shí)的次數(shù)比任何一個(gè)對(duì)手都多。

對(duì)于評(píng)分你怎么看？

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