隨著冬天的到來，不少插混車主都直接使用燃油了，不去充電了，此時部分車主就指出他的插混車油耗高達7.6升，撕開了插混車省油的遮羞布，然后某些人士卻說是司機駕駛習(xí)慣不好所致，感覺這種說法太牽強了。

在此之前的插混車，電池容量往往都是偏小的，有部分插混車的電池容量只有55公里左右，而在冬天里，電池的續(xù)航嚴重縮減，加上磷酸鐵鋰電池非常怕冷，在溫度極低的北方，電池續(xù)航可能僅剩下四成左右，也就20公里多點。

這樣的續(xù)航除非是自己有停車位，安裝了私人充電樁，如此每天到家就插電，否則這類車主基本不會再外出使用公共充電樁充電了，畢竟從公共充電樁到家來回一趟就可能耗盡了電量，何苦再去奔波使用公共充電樁呢？

在沒有充電的情況下，這樣的插混車其實已與燃油車差不多了，然而在純油模式下，就要談?wù)摰讲寤燔囎陨淼奈锢硖匦粤?，它的物理特性注定了未必比燃油車省油，甚至可能會比燃油車更耗油?/p>

處于純油模式下，此時是否耗油的關(guān)鍵就在于發(fā)動機的熱效率了，他們都喜歡拿出一堆數(shù)據(jù)來證明自己的燃油發(fā)動機熱效率已比外資車的更高了，然而現(xiàn)實擺在眼前，要實現(xiàn)高效的燃油發(fā)動機，除了技術(shù)之外，設(shè)備非常重要，而且他們的技術(shù)這回事到底是否已經(jīng)先進到媲美外資車，恐怕都懂的。

先進的燃油發(fā)動機極為依賴高精度機床，據(jù)悉一臺高效的燃油發(fā)動機，它的活塞、缸體、曲軸等的精度需要達到微米級，而加工這種高度精密的零件就需要用到高精度機床，然而由于眾所周知的原因這種級別的高精度機床，西方限制對中國出口，中國的車企缺乏這種機床，也就導(dǎo)致發(fā)動機的零件精度難以媲美外資車。

材料也是一大難題，例如火花塞這個小玩意，豐田已開始使用高氧化鋁陶瓷作為火花塞的材料，這種材料具有絕緣性、抗電磁干擾、耐高溫等特性，而一些車企使用的火花塞是合金材料，這些差異都導(dǎo)致他們的燃油發(fā)動機效率與設(shè)計目標存在不小的差距。

燃油發(fā)動機的熱效率大概能了解了，現(xiàn)在再說說插混車與燃油車的差異，由于插混車同時有燃油發(fā)動機和電機兩套系統(tǒng)，一般來說插混車比燃油車就重了幾百公斤，業(yè)界都清楚車身越重，油耗就越高，這在物理上注定了插混車在純油模式下必然會比燃油車更耗油。

這就是物理特性，別扯什么虧電油耗啥的，對于普通消費者來說，誰懂這些創(chuàng)新用詞??！說到創(chuàng)新用詞，當屬那個零重力座椅了，相聲大師一句話接揭穿了這種創(chuàng)新，所謂零重力座椅就是給座椅增加了個腿托，所以用詞創(chuàng)新有啥意義？

如此也就不奇怪為何這些插混車的車主表示到了冬天，插混車的油耗飆升了，其實對于北方寒冷地區(qū)的消費者來說，純電車、插混車、增程車這些電車技術(shù)都不太適合，直接選擇燃油車可能更劃算，畢竟他們一年里天氣寒冷的時間太長，而燃油車在冬天里其實更省油，因為它直接用發(fā)動機余熱供暖，省事、省油多好?。?/p>