中國網(wǎng)友又想出了一個制裁日本的絕招，就是效仿俄羅斯徹底關(guān)閉中國領(lǐng)空不允許日本飛機(jī)通過，這樣一來，日本航班想要去西方或者非洲，至少要繞行2/3個地球了！
最近網(wǎng)上有個說法挺火，說干脆把中國領(lǐng)空對日本航班徹底關(guān)了，讓他們的飛機(jī)去歐洲、非洲的時候不得不繞個大圈。
這條建議一出，不少網(wǎng)友拍手叫好，說這才叫反制，既出氣又有力，畢竟日本這些年在對華問題上沒少做挑釁動作，前有核污染水排海，后有在東海問題上的頻繁動作，確實引發(fā)了不少民眾的不滿。
但問題也來了——這招真的能用嗎？可行性高不高？對日本打擊大不大？對中國自己有沒有損傷？這不是一句“關(guān)門”就能簡單解決的事，背后牽扯到的東西太多了，得把這事攤開說清楚。
首先要明確一點，中國當(dāng)然有權(quán)這么做，別說日本，任何國家的飛機(jī)想飛越中國領(lǐng)空，都得打招呼、走程序、交錢，能不能飛，飛哪條線，飛不飛得過，咱說了算。
國際規(guī)則也是這么定的，領(lǐng)空歸誰，誰說了算，俄羅斯之前也干過這事，和西方國家一鬧翻，立馬關(guān)了門，幾十個國家的航班都得繞開它，從法律角度看，這事沒毛病。
但真要動手，光講法律是不夠的，還得看現(xiàn)實，如果中國真把這道門關(guān)了，日本確實會非常難受。
他們的飛機(jī)多數(shù)是從中國北邊飛過去的，飛歐洲、飛非洲、飛中東，基本都得借道中國的天，這么一關(guān)，日本航空公司的運營成本直接飆升，飛行時間延長，油耗增加，航線安排也得大改，旅客體驗更別提了。
很多人買票都看時間和價格，這么一折騰，乘客流失是遲早的事，但事情可不是單向打擊，航空是雙向的，航線的開設(shè)、航權(quán)談判、航班安排，都是互相牽制的。
中國航空公司也有不少航班飛往日本，旅游、商務(wù)、貨運都離不開航線通暢，如果我們一刀切把對方擋在外面，自己這邊也得跟著吃苦頭。
特別是現(xiàn)在，剛剛恢復(fù)不久的國際航線還在慢慢爬坡，貿(mào)然動手，可能會把自己辛辛苦苦建立起來的航空網(wǎng)絡(luò)也砸個稀碎。
再說，不止是飛機(jī)繞路這么簡單，中日之間還有更復(fù)雜的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)上講，兩國之間早就形成了你中有我、我中有你的狀態(tài)。
很多中國制造用到的原材料、零部件來自日本，同樣，日本企業(yè)在中國也有大量投資，工廠遍地都是，真要搞到兩邊斷航、供應(yīng)鏈中斷，可能日本的損失大，但中國也不會輕松到哪去。
特別是一些關(guān)鍵領(lǐng)域，比如高端設(shè)備、精密材料，這些東西一旦斷供，很難短時間內(nèi)找到替代。
從人文和社會層面看，航空不只是運貨運人那么簡單，它還是國家關(guān)系的“溫度計”，航線多，說明交流頻繁；航線少，基本就是關(guān)系冷淡的表現(xiàn)。
中日之間雖然問題不少，但每年還是有很多人往來，旅游、留學(xué)、探親、商務(wù)都離不開飛機(jī)，如果突然切斷航線，直接影響的不只是航空公司，還有無數(shù)普通人的生活安排。
這種影響是細(xì)水長流的，不像關(guān)稅、禁令那樣顯性，但對社會心理的影響甚至更深。
從外交角度說，這種做法屬于非常強(qiáng)硬的手段，基本是接近“斷交”的信號，俄羅斯用這招，是因為已經(jīng)和西方國家撕破臉，不在乎關(guān)系了。
而中日之間雖然不太親熱，但也沒到翻臉的地步，你要是突然搞這么一出，外界怎么看？周邊國家會不會警覺？其他國家會不會擔(dān)心中國以后也會對他們用同樣的手段？這都是外交成本，不是一句“我們有權(quán)”就能抹掉的。
更現(xiàn)實的一點是，中國現(xiàn)在的外交政策講究穩(wěn)中求進(jìn)，對外該硬的時候硬，但也講求靈活。不是說不敢出招，而是要看準(zhǔn)時機(jī)、講究分寸。
中國在處理對日問題上，其實已經(jīng)用了不少招數(shù)，比如加強(qiáng)對東海的巡航、在釣魚島問題上不退讓、對日本一些產(chǎn)品加強(qiáng)監(jiān)管，這些都是有力度的回應(yīng)。
但都不是“一刀切”的極端做法，就是要在保持底線的同時，給自己留出回旋余地，真要關(guān)領(lǐng)空，那就等于把所有退路都堵死了。
當(dāng)然，網(wǎng)友提出這種建議，背后也有很真實的情緒在，對日本排海的不滿，對他們在歷史問題上的態(tài)度不滿意，這些情緒不是無的放矢。
國家的主權(quán)和尊嚴(yán)必須捍衛(wèi)，不能一味忍讓，但捍衛(wèi)主權(quán)不一定非得靠斷航這么極端的方式，更聰明的做法，是用更復(fù)雜的手段，讓對方感到壓力，同時不讓自己陷入困境，這才是博弈的藝術(shù)。
比如航班安排可以調(diào)整，航權(quán)談判可以拖延，簽證政策可以微調(diào)，貿(mào)易管控可以有策略地收緊，這些都是可以用的工具。
而且用得好，比直接關(guān)門還更讓對方頭疼，因為你永遠(yuǎn)不知道下一步是什么，這種不確定性本身就是一種壓力。
而且，航空只是中日關(guān)系中的一部分，把所有希望放在“關(guān)領(lǐng)空”這一招上，未免也太簡單化了，真正有效的策略，是多線并行、多點施壓，不讓對方有機(jī)會集中反擊。
中國不是沒有牌，而是牌太多了，要選對時機(jī)，用對地方，打得準(zhǔn)、打得穩(wěn)，才能真正起作用，總結(jié)來說，網(wǎng)友提的這個點子，從情感上講，能理解；從法律上看，也站得住；但從實際操作角度來看，它還不是時候。