海南封關(guān)啟動(dòng)：中遠(yuǎn)海運(yùn)如何搭起自貿(mào)港的“運(yùn)行底座”與全球通道

——中遠(yuǎn)海運(yùn)全鏈條支撐作用解析

就在今天（2025年12月18日），海南自由貿(mào)易港全島封關(guān)正式啟動(dòng)。這不僅是政策層面的節(jié)點(diǎn)，更是一套制度與能力的“系統(tǒng)上線”：以“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”為基本特征，要求口岸監(jiān)管、物流通道、供應(yīng)鏈組織、數(shù)字化系統(tǒng)與綠色發(fā)展在同一時(shí)間進(jìn)入可運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。作為服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的航運(yùn)“國(guó)家隊(duì)”，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以全鏈條深度參與，把封關(guān)從“制度安排”轉(zhuǎn)化為“可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)能力”，并通過旗下多家分子公司在硬件、航線、數(shù)智、綠色與產(chǎn)業(yè)服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力，為海南自貿(mào)港邁向更高水平開放提供堅(jiān)實(shí)支撐。

封關(guān)最難的不是“放開”，而是“管得住還要跑得快”

封關(guān)機(jī)制的關(guān)鍵在“二線”。在“貨物經(jīng)二線進(jìn)入內(nèi)地視同進(jìn)口”的制度框架下，二線的監(jiān)管與通關(guān)效率，決定了自貿(mào)港的活力與制度信譽(yù)：既要在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)分類監(jiān)管、防范走私等風(fēng)險(xiǎn)，又要保證作業(yè)鏈條高效運(yùn)轉(zhuǎn)，避免擁堵與成本波動(dòng)侵蝕企業(yè)信心。

因此，封關(guān)真正的比拼不在口號(hào)層面的開放力度，而在運(yùn)營(yíng)層面的承載能力、系統(tǒng)聯(lián)通、作業(yè)組織與供應(yīng)鏈協(xié)同。中遠(yuǎn)海運(yùn)的貢獻(xiàn)，恰恰集中在這些決定“能不能跑起來、能不能長(zhǎng)期跑穩(wěn)”的底層能力建設(shè)上。

硬件攻堅(jiān)：把“二線管住”落到可執(zhí)行的設(shè)施與運(yùn)維上

圍繞二線口岸的承載與監(jiān)管能力，中遠(yuǎn)海運(yùn)在所轄洋浦、馬村、新海、秀英四大關(guān)鍵港區(qū)，配合建成總面積超52.56萬平方米的現(xiàn)代化查驗(yàn)監(jiān)管場(chǎng)地，覆蓋集裝箱、件雜貨、滾裝貨車、旅客通行等全場(chǎng)景需求，硬件標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)國(guó)際一流。

中遠(yuǎn)海運(yùn)所屬海南港航控股有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“邊生產(chǎn)、邊建設(shè)”模式，通過錯(cuò)峰施工實(shí)現(xiàn)港口吞吐與設(shè)施建設(shè)“雙線并行”，并在2025年初完成國(guó)家聯(lián)合驗(yàn)收。

更關(guān)鍵的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)承接了近12億元設(shè)施設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)維任務(wù)，意味著封關(guān)所依賴的關(guān)鍵設(shè)施不僅“建得成”，更能夠“長(zhǎng)期穩(wěn)定可用、持續(xù)高負(fù)荷輸出”，為封關(guān)后的高頻通關(guān)提供可靠保障。

與此同時(shí)，洋浦國(guó)際集裝箱碼頭擴(kuò)建持續(xù)推進(jìn)，一階段三個(gè)深水泊位投用后岸線延伸至1970米，年設(shè)計(jì)通過能力向500萬TEU邁進(jìn)；硬件升級(jí)帶動(dòng)增長(zhǎng)提質(zhì)，2025年1—11月洋浦港集裝箱吞吐量突破277萬TEU，同比增長(zhǎng)超70%，并形成33條外貿(mào)航線、59條總航線的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，樞紐能級(jí)與輻射力同步提升。

航線織密：讓海南從“掛靠點(diǎn)”走向“通道組織點(diǎn)”

港口的價(jià)值最終要由通道兌現(xiàn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在?？?、洋浦兩大核心港口布局25組集裝箱班輪航線，其中8組內(nèi)貿(mào)航線串聯(lián)國(guó)內(nèi)沿海主要港口，17組外貿(mào)航線貫通美洲、東南亞、南亞等全球關(guān)鍵區(qū)域。

在此基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推行“內(nèi)外貿(mào)同船”模式（，并以5條核心航線構(gòu)建17組出口直達(dá)與8組進(jìn)口直達(dá)路徑，提升艙位利用率與物流效率，同時(shí)通過航線優(yōu)化將洋浦港納入核心掛靠港，打通“國(guó)內(nèi)—東南亞—太平洋—南美”物流鏈條，使海南與南美市場(chǎng)連接從“中轉(zhuǎn)繞行”變?yōu)椤爸边B直通”。

這些安排的意義在于，它把自貿(mào)港的制度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為“確定性通道能力”：更短鏈路、更穩(wěn)定時(shí)效、更高組織效率。通道效應(yīng)已在數(shù)據(jù)端體現(xiàn)為中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的躍升：2025年1—11月洋浦國(guó)際集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)箱量同比激增293%，外貿(mào)中轉(zhuǎn)增幅達(dá)213%，超七成吞吐量來自中遠(yuǎn)海運(yùn)船舶，樞紐的集聚—分撥功能加速成型。（詳情見→）

值得一提的是，就在前一天的12月17日上午，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下17000TEU級(jí)別的大型集裝箱船“東方郁金香”輪掛靠洋浦國(guó)際集裝箱碼頭，這是洋浦港有史以來最大噸位集裝箱船靠泊紀(jì)錄。

圖片來源：洋浦臺(tái)記者：鄧曉龍

這一“紀(jì)錄性靠泊”并非單一事件的熱鬧，而是洋浦樞紐能級(jí)躍升的具象化體現(xiàn)：一方面，碼頭岸線、泊位與配套作業(yè)能力的提升，使更大船型常態(tài)化掛靠成為可能；另一方面，隨著航線網(wǎng)絡(luò)織密、內(nèi)外貿(mào)同船與直達(dá)路徑持續(xù)優(yōu)化，洋浦對(duì)干線資源的集聚能力正在增強(qiáng)，樞紐港從“能掛靠”走向“愿意掛靠、值得掛靠”。對(duì)封關(guān)運(yùn)作而言，超大型集裝箱船的到港意味著更強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與更高的艙位供給能力，將進(jìn)一步放大中轉(zhuǎn)與分撥效率，提升海南與國(guó)內(nèi)沿海及全球關(guān)鍵市場(chǎng)之間的連接強(qiáng)度與時(shí)效穩(wěn)定性，也為封關(guān)后“快通快轉(zhuǎn)”的高頻運(yùn)作提供更充足、更具韌性的運(yùn)力支撐。

倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同：從“能運(yùn)”到“能交付”，把封關(guān)需求落到客戶場(chǎng)景里

封關(guān)之后，企業(yè)真正關(guān)心的是業(yè)務(wù)是否“可交付”：清關(guān)、提離、暫存、分撥、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)是否順暢，成本與時(shí)效是否可預(yù)期。

中遠(yuǎn)?？匾浴凹b箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”一體化運(yùn)營(yíng)為主線，不斷升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，通過優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局“織密網(wǎng)”，構(gòu)建穩(wěn)定、可靠、數(shù)字化的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

在資源層面，欽州倉(cāng)庫(kù)作為北部灣核心物流樞紐、汕頭庫(kù)緊鄰廣澳深水港，依托地理與航線優(yōu)勢(shì)精準(zhǔn)對(duì)接自貿(mào)區(qū)客戶需求，為封關(guān)運(yùn)作提供扎實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)保障，兩大倉(cāng)庫(kù)作業(yè)量接連突破，體現(xiàn)跨區(qū)域供應(yīng)鏈服務(wù)體系的承載能力在增強(qiáng)。

在能力層面，海南集運(yùn)以14.4萬㎡倉(cāng)儲(chǔ)資源全面接入WMS、FOMS、CBS等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)可視化與透明化，并面向石化等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)推出“海運(yùn)+拖車+倉(cāng)儲(chǔ)+關(guān)務(wù)”一站式服務(wù)，加速“洋浦智慧自營(yíng)倉(cāng)”與拖車產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建“倉(cāng)—拖”線上服務(wù)閉環(huán)，針對(duì)化工品、整車等業(yè)務(wù)提供定制化解決方案，適配封關(guān)后“快通快轉(zhuǎn)”的運(yùn)作需求。

數(shù)智與結(jié)算：封關(guān)運(yùn)行的“高頻系統(tǒng)”，決定效率也決定成本

封關(guān)后的貿(mào)易與物流是高頻、多主體、長(zhǎng)鏈條協(xié)同，一旦系統(tǒng)不通、數(shù)據(jù)不聯(lián)、結(jié)算不暢，擁堵會(huì)像連鎖反應(yīng)一樣擴(kuò)散。

中遠(yuǎn)?？?旗下海南集運(yùn)在材料中所強(qiáng)調(diào)的數(shù)智能力，本質(zhì)上是在為封關(guān)的“高頻運(yùn)行”提供穩(wěn)定底座：一方面，如上文所述，通過倉(cāng)儲(chǔ)資源全面接入WMS、FOMS、CBS等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全程可視化與透明化，提高協(xié)同效率與異常處置能力；

另一方面，通過推廣客戶運(yùn)費(fèi)結(jié)算中心等線上結(jié)算方式，搭建一站式平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶往來資金實(shí)時(shí)登記與精準(zhǔn)核銷全流程自動(dòng)化，提供“7×24小時(shí)”無休服務(wù)，以數(shù)智化提升結(jié)算效率與及時(shí)性。對(duì)客戶而言，通關(guān)效率對(duì)應(yīng)物流成本，結(jié)算效率對(duì)應(yīng)資金成本；中遠(yuǎn)海運(yùn)在結(jié)算與運(yùn)營(yíng)數(shù)字化上的投入，直接增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)封關(guān)環(huán)境下成本與時(shí)效的可預(yù)期性。

從“承運(yùn)人”到“供應(yīng)鏈組織者”：首創(chuàng)首單背后是長(zhǎng)期能力積累

若把封關(guān)視為一次“制度上線”，那么企業(yè)更關(guān)心的不是制度文本，而是制度能否被轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可交付的服務(wù)產(chǎn)品。

海南集運(yùn)在圖片材料中呈現(xiàn)的業(yè)務(wù)演進(jìn)軌跡，體現(xiàn)了從運(yùn)輸服務(wù)向供應(yīng)鏈組織能力的結(jié)構(gòu)性升級(jí)：從早期推動(dòng)EDI對(duì)接海關(guān)申報(bào)平臺(tái)、參與碼頭無紙化試點(diǎn)，到后續(xù)上線“航運(yùn)在線通”、運(yùn)費(fèi)結(jié)算中心與RPA應(yīng)用、推廣電子提單與無紙化放貨，再到“洋浦智慧自營(yíng)倉(cāng)”上線完善島內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)布局，一條“數(shù)智底座—產(chǎn)品化能力—場(chǎng)景化交付”的路徑逐步清晰。

與此同時(shí)，一系列“首創(chuàng)首單”案例覆蓋民生物資、冷鏈水果、游艇、橡膠、?；?、電商定制、香化品直提等多元需求，反映出其在不同貨類、不同監(jiān)管要求、不同客戶鏈條下的組織與交付能力。

對(duì)封關(guān)后的海南而言，這類能力越強(qiáng)，政策紅利就越容易從口岸外溢到產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易生態(tài)。

政策紅利疊加：以“數(shù)據(jù)+網(wǎng)絡(luò)”把制度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)動(dòng)能

“零關(guān)稅、低稅率、簡(jiǎn)稅制”等政策紅利，為在瓊企業(yè)帶來成本結(jié)構(gòu)的改善與發(fā)展空間的拓展。

中遠(yuǎn)海運(yùn)材料強(qiáng)調(diào)，船舶、設(shè)備及維修配件“零關(guān)稅”降低采購(gòu)與運(yùn)維成本，15%企業(yè)所得稅優(yōu)惠稅率增厚企業(yè)利潤(rùn)；產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在顯現(xiàn)，中轉(zhuǎn)、保稅、分撥等高端物流需求隨之增長(zhǎng)。

在這一過程中，中遠(yuǎn)海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)絡(luò)先發(fā)與資源協(xié)同：集運(yùn)憑航線網(wǎng)絡(luò)在高端物流業(yè)務(wù)中搶占先機(jī)，博鰲公司依托“零碳”名片打造“零碳+高端度假”模式，海南港航則利用“單一窗口”數(shù)據(jù)沉淀進(jìn)行航線優(yōu)化與趨勢(shì)預(yù)判，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)賦能的能力躍遷。政策紅利要真正“落地”，必須疊加這種可運(yùn)營(yíng)、可量化、可持續(xù)的能力體系。

綠色賦能：用“零碳示范區(qū)”提升海南開放的國(guó)際可識(shí)別度

封關(guān)不僅是貿(mào)易與制度的升級(jí)，也是發(fā)展理念的升級(jí)。中遠(yuǎn)海運(yùn)博鰲公司承建190.15公頃博鰲東嶼島主體建筑綠色化改造等工程，歷時(shí)三年打造我國(guó)首個(gè)獲德國(guó)能源署認(rèn)證的“零碳運(yùn)營(yíng)區(qū)域”，并于2025年3月更名為“博鰲零碳示范區(qū)”。

示范區(qū)內(nèi)，“數(shù)字孿生東嶼島”平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控能源流動(dòng)與碳排放，“東嶼島碳普惠”平臺(tái)記錄并激勵(lì)綠色行為；博鰲亞洲論壇新聞中心經(jīng)“光儲(chǔ)直柔”技術(shù)改造成為全國(guó)首個(gè)既有建筑改造“零能耗建筑”；“中國(guó)航海博物館博鰲數(shù)字館”同步落成，為封關(guān)后國(guó)際文化交流提供新載體。

這些成果并非“形象工程”，而是封關(guān)后海南承接國(guó)際高端會(huì)議、發(fā)展服務(wù)貿(mào)易、塑造制度型開放新高地所需的“綠色底色”與國(guó)際話語。

錨定未來：從“跑通”到“跑穩(wěn)”，把封關(guān)的新起點(diǎn)變成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力

正如中國(guó)（海南）改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)、海南自由貿(mào)易港研究院院長(zhǎng)遲福林今天在環(huán)球時(shí)報(bào)所發(fā)布的文章所強(qiáng)調(diào)，封關(guān)不是完成時(shí)，而是更高水平開放的新起點(diǎn)。

面向下一階段，中遠(yuǎn)海運(yùn)明確將深化海關(guān)協(xié)同與智能監(jiān)管、建立設(shè)施全生命周期管理體系，持續(xù)提升“二線”通關(guān)效率；在網(wǎng)絡(luò)拓展上，重點(diǎn)增開至RCEP成員國(guó)、中東等地區(qū)直航航線，布局區(qū)域中心庫(kù)，探索海鐵聯(lián)運(yùn)新通道，推出特殊貨種定制化供應(yīng)鏈服務(wù)；在綠色發(fā)展上，推廣博鰲零碳技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，深化“博鰲—樂城”聯(lián)動(dòng)，依托洋浦航線優(yōu)勢(shì)布局區(qū)域中轉(zhuǎn)分撥倉(cāng)，更深度融入“一帶一路”貿(mào)易往來。

對(duì)海南而言，這些舉措決定封關(guān)從“制度優(yōu)勢(shì)”走向“長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”的速度與質(zhì)量；對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)而言，也意味著其在海南的角色將更加從承運(yùn)端延伸至樞紐運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建的更高維度。

隨著海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作啟動(dòng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)以硬件筑基、航線織網(wǎng)、數(shù)智提效、綠色賦能與供應(yīng)鏈組織的全鏈條實(shí)踐，正在把國(guó)家開放戰(zhàn)略的宏觀敘事，轉(zhuǎn)化為港口現(xiàn)場(chǎng)、航線網(wǎng)絡(luò)與客戶交付的微觀現(xiàn)實(shí)。在新的開放起點(diǎn)上，這張由中遠(yuǎn)海運(yùn)密織的“開放新圖景”，也將持續(xù)鋪展并釋放更強(qiáng)的樞紐效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)動(dòng)能。

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