說(shuō)起浙江的縣域經(jīng)濟(jì)，慈溪的經(jīng)濟(jì)規(guī)模多年穩(wěn)居全省首位！

但直到今天，慈溪境內(nèi)依然沒(méi)有一條可以載客的鐵路。

不過(guò)，這個(gè)持續(xù)了幾十年的尷尬局面，已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

咱們先往回看，把時(shí)間撥回到上世紀(jì)。

其實(shí)慈溪并非從來(lái)沒(méi)有鐵路。

早在1997年，一條從余姚蜀山站引出、伸向慈溪城區(qū)南面大洋山的鐵路就建成通車了。

這條全長(zhǎng)13.7公里的鐵路，是浙江省內(nèi)第一條由地方籌資修建的鐵路。

它的誕生，是為了解決一個(gè)非常實(shí)際的問(wèn)題。

在那個(gè)公路運(yùn)輸還不算發(fā)達(dá)的年代，慈溪境內(nèi)大宗的工農(nóng)業(yè)原料和產(chǎn)品，都得靠汽車先駁運(yùn)到鄰縣余姚的火車站，成本高，效率低。

這條鐵路的使命很純粹，就是貨運(yùn)。

從1997年投入運(yùn)營(yíng)到2002年，它的貨運(yùn)量從22.8萬(wàn)噸一路攀升。

但即便如此，在當(dāng)時(shí)慈溪年約1200萬(wàn)噸的總貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸也只占了大約15%的份額。

可以說(shuō)，這條鐵路如同一條經(jīng)濟(jì)的“毛細(xì)血管”，雖然重要，但未能從根本上改變慈溪在長(zhǎng)三角鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的“孤島”地位。

在此后長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，慈溪人坐火車出遠(yuǎn)門，依然需要前往余姚北站或?qū)幉ㄕ尽?/p>

而未來(lái)幾年，通蘇嘉甬高速鐵路的建設(shè)開通，將結(jié)束慈溪沒(méi)有鐵路的歷史。

這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，是沿海通道的重要組成部分，它將跨越杭州灣，直接把慈溪拉進(jìn)國(guó)家高鐵主干網(wǎng)。

對(duì)于慈溪而言，這條鐵路的象征意義和實(shí)際意義都非同一般。

2025年，這條高鐵線上的慈溪站站房工程全面啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃在2027年12月竣工。

。根據(jù)規(guī)劃，這座建筑面積約5.1萬(wàn)平方米的車站，未來(lái)到寧波中心城區(qū)只需10多分鐘，到上海最快也只要35分鐘左右，從根本上重塑了慈溪與寧波核心區(qū)、上海大都市圈的時(shí)間與空間關(guān)系。