關(guān)注機(jī)車網(wǎng)，每晚9點17分

JC君和你一起聊摩托

今日川崎曝光了一項新混動專利，通過重構(gòu)車身布局，優(yōu)化電池散熱，且可以明確看出這個專利指向大踏板車型。此前忍者7和Z7混動版銷量都不太理想（售價高于ZX6R與Z900RS），應(yīng)該說傳統(tǒng)摩托車廠家做的新能源車型基本都賣的不好。

新專利

忍者7和Z7混動版

新專利的核心動力為451cc的直列雙缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)協(xié)同配合的真混動，而不是電機(jī)和發(fā)動機(jī)分開工作。

川崎現(xiàn)有混動車型：電機(jī)、電池等電子設(shè)備集中在變速箱上方、座椅下方，油箱放置在發(fā)動機(jī)左右兩側(cè)。

新專利：延長鋼管編織主車架，將轉(zhuǎn)向柱前移，散熱器下移，目的是把電池組從座椅下方移至發(fā)動機(jī)缸頭前方。

這種布局的優(yōu)勢在于：電池和散熱器共用一個支撐結(jié)構(gòu)，帶散熱片的電池外殼迎風(fēng)面積更大，解決電池過熱問題，從而延長電機(jī)高負(fù)荷工作的時間。

空間利用上，電池前移后釋放了座椅下方空間，這個空間改為油箱，發(fā)動機(jī)兩側(cè)是腳踏部分，達(dá)到大踏板的外部輪廓和坐姿。同時，控制油箱后部形狀，在座桶擠出一頂全盔的空間，保證踏板車的實用性。

為什么川崎選擇大型踏板車作為新的研發(fā)方向，我們覺得有兩個原因。一是混動車型的續(xù)航與實用性遠(yuǎn)超純電動車，可以滿足長途需求；二是大踏板用戶對性能和操控的要求比跨騎要低得多，還愿意接受高售價。Tips：如雅馬哈TMax售價要高于Tracer9GT、MT09。

TMax 560

Tracer9 GT

這么分析，大踏板車真是摩托車混動的理想車型？兄弟們，你們怎么看，評論區(qū)聊一下吧！