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今日川崎曝光了一項(xiàng)新混動(dòng)專利，通過(guò)重構(gòu)車身布局，優(yōu)化電池散熱，且可以明確看出這個(gè)專利指向大踏板車型。此前忍者7和Z7混動(dòng)版銷量都不太理想（售價(jià)高于ZX6R與Z900RS），應(yīng)該說(shuō)傳統(tǒng)摩托車廠家做的新能源車型基本都賣的不好。

新專利

忍者7和Z7混動(dòng)版

新專利的核心動(dòng)力為451cc的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)協(xié)同配合的真混動(dòng)，而不是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)工作。

川崎現(xiàn)有混動(dòng)車型：電機(jī)、電池等電子設(shè)備集中在變速箱上方、座椅下方，油箱放置在發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)。

新專利：延長(zhǎng)鋼管編織主車架，將轉(zhuǎn)向柱前移，散熱器下移，目的是把電池組從座椅下方移至發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭前方。

這種布局的優(yōu)勢(shì)在于：電池和散熱器共用一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，帶散熱片的電池外殼迎風(fēng)面積更大，解決電池過(guò)熱問(wèn)題，從而延長(zhǎng)電機(jī)高負(fù)荷工作的時(shí)間。

空間利用上，電池前移后釋放了座椅下方空間，這個(gè)空間改為油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)是腳踏部分，達(dá)到大踏板的外部輪廓和坐姿。同時(shí)，控制油箱后部形狀，在座桶擠出一頂全盔的空間，保證踏板車的實(shí)用性。

為什么川崎選擇大型踏板車作為新的研發(fā)方向，我們覺(jué)得有兩個(gè)原因。一是混動(dòng)車型的續(xù)航與實(shí)用性遠(yuǎn)超純電動(dòng)車，可以滿足長(zhǎng)途需求；二是大踏板用戶對(duì)性能和操控的要求比跨騎要低得多，還愿意接受高售價(jià)。Tips：如雅馬哈TMax售價(jià)要高于Tracer9GT、MT09。

TMax 560

Tracer9 GT

這么分析，大踏板車真是摩托車混動(dòng)的理想車型？兄弟們，你們?cè)趺纯?，評(píng)論區(qū)聊一下吧！