就在日前，比亞迪放出了11月份搭載“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)的車型銷售情況，單月銷量達到了311267輛。

這成績的背后，透露出兩點：第一，智能駕駛徹底告別“豪華車專屬”的時代。

第二，比亞迪將重構(gòu)汽車行業(yè)的“游戲規(guī)則”。

截止到今年11月份，比亞迪搭載的“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)車型累計銷量已經(jīng)突破230萬輛，這也是比亞迪持續(xù)蟬聯(lián)中國輔助駕駛車型銷量以及系統(tǒng)裝車量的榜首。

這背后足以證明，當(dāng)年王傳福那一句：要讓普通老百姓也能享受智能駕駛，要實現(xiàn)真正的“全民智駕”！

顯然，王傳福這個夢已經(jīng)實現(xiàn)了。

當(dāng)一款售價幾萬塊錢的小車，能標(biāo)配5顆毫米波雷達和12個攝像頭，當(dāng)每日1.5億公里的真實道路數(shù)據(jù)反哺AI模型進化，當(dāng)車企敢承諾對智能泊車事故"無上限兜底”……

這一切的背后，都在映射出比亞的的“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始在行業(yè)這能夠重構(gòu)“游戲規(guī)則”。

首先，比亞迪的顛覆性創(chuàng)新，是基于智駕硬件體系的重構(gòu)。

曾幾何時，所有車企都在比拼“激光雷達數(shù)量”。而比亞迪卻偏偏不走尋常路，直接推出了“天神之眼”C方案，通過“前視三目+毫米波雷達”的組合，以千元級成本實現(xiàn)了“激光雷達級”的感知能力。

這種“技術(shù)組合拳”無疑在產(chǎn)品端形成了降維打擊般的優(yōu)勢。

畢竟誰也沒想到，一款7萬多塊錢的海鷗居然搭載了天神之眼C，這種算力和攝像頭配置，已經(jīng)接近特斯拉數(shù)萬元配置的FSD水平了。

關(guān)鍵的是，比亞迪并沒有像特斯拉那樣采用“額外付費”的方式，而是直接標(biāo)配，主打一個技術(shù)普惠。

這背后也呈現(xiàn)出比亞的垂直整合能力所帶來的優(yōu)勢。

從“一腦、兩端、三網(wǎng)和四鏈”的智能平臺，可以讓感知、規(guī)控到執(zhí)行器的響應(yīng)時間延遲壓縮在10毫秒，甚至100km/h時速下剎停距離相當(dāng)于同等級的車可以縮短20米。

這一切的背后，也是離不開230萬車主的“輔助”。

如此龐大的銷量，意味著可以給比亞的“反哺”海量的真實道路數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，比亞的“天神之眼”系統(tǒng)每日生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了1.5億公里。

相當(dāng)于每天對中國復(fù)雜路況進行了4000次“環(huán)球路測”。

而且這些數(shù)據(jù)為AI大模型的持續(xù)訓(xùn)練與快速迭代提供了堅實基礎(chǔ)。

說白了，就是讓AI去不斷吸收這些數(shù)據(jù)，從而讓AI自身更加智能，輔助駕駛行為更加“像人”，行駛起來更加安全可靠。

這也是為何比亞迪敢在今年7月份，就率先做出了行業(yè)承諾：“對天神之眼”車輛用戶在使用泊車輔助場景下的安全及其相關(guān)損失進行全方位兜底。

這把足以呈現(xiàn)出比亞的對于自身技術(shù)的絕對自信，更體現(xiàn)了比亞迪對于用戶安全的負(fù)責(zé)任。

事實上，比亞的這項政策的底氣，來自29顆傳感器構(gòu)建的360度無死角感知網(wǎng)絡(luò)。

要知道，5毫米波雷達可以實現(xiàn)0.1度角精度的厘米級定位，12攝像頭覆蓋190度橫向視野，再配合全棧自研計算平臺，將泊車場景事故率降至0.03次/千小時，這背后已經(jīng)達到了L4級別的安全水平！

而且今年下半年以來，比亞的就連續(xù)推送多次大規(guī)模OTA更新，涵蓋了主動安全強化，行車功能升級，座艙體驗優(yōu)化等，用實際行動卻詮釋了什么叫“好的技術(shù)，人人可享”，而不是過去燃油車時代的“豪華車才有這個享受”。

還是那句話，市場反饋是對產(chǎn)品最好的檢驗。

今天比亞迪站在230萬輛的臨界點，王傳福的智駕革命本質(zhì)就是一場"用規(guī)模換時間"的戰(zhàn)略博弈。

“天神之眼”憑借其穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)和全面的安全保障，加速普及輔助駕駛，贏得了消費者的廣泛信賴，就已經(jīng)證明了王傳福的成功。

正如王傳福在全民智駕發(fā)布會上所言："當(dāng)7萬的車能比70萬的車更聰明時，改變的不僅是汽車行業(yè)，更是普通人對科技的信任閾值?！?/p>

而當(dāng)某天我們發(fā)現(xiàn)，仰望U8的越野場景決策比專業(yè)車手更精準(zhǔn)，海鷗的泊車技術(shù)比十年老司機更可靠時，或許會突然意識到：這場由230萬車主參與的"全民智駕"運動，已經(jīng)悄悄將我們帶入了"車比人更會開車"的新時代。