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說實話，當(dāng)看到FF宣布又要交付新車的消息時，很多人心里可能和我一樣，第一個冒出的念頭是：“這次，真的能成嗎？”

過去的幾年里，F(xiàn)araday Future（FF）和它的創(chuàng)始人賈躍亭，幾乎成了“下周回國”和“即將量產(chǎn)”的代名詞，消耗了公眾太多的期待與耐心。然而，商業(yè)世界的魅力在于，只要故事還沒最終落幕，就永遠(yuǎn)存在翻盤的可能。進(jìn)入2025年尾，F(xiàn)F及其旗下的FX品牌，正以前所未有的密集節(jié)奏，將一紙紙藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。這一次，它的主舞臺，選在了石油富國阿聯(lián)酋。

中東戰(zhàn)略落地，交付進(jìn)入“進(jìn)行時”

就在12月22日，F(xiàn)F將向阿聯(lián)酋拉斯海馬創(chuàng)新城交付FX Super One。這并非FF在中東的首秀。早在大約三周前的11月27日，F(xiàn)F已經(jīng)在迪拜向足球傳奇伊涅斯塔完成了全球首輛FX Super One的交付，賺足了眼球。而明天的交付，意義在于標(biāo)志著其本地化戰(zhàn)略進(jìn)入了實質(zhì)運營階段。

根據(jù)官方消息，F(xiàn)F在拉斯海馬設(shè)立了區(qū)域生產(chǎn)及運營中心。這個中心可不是簡單的展廳或辦公室，它被定位為支持FF與FX雙品牌車型生產(chǎn)與運營的基地。這意味著，F(xiàn)F正在嘗試擺脫從萬里之外的加州工廠海運整車的單一模式，轉(zhuǎn)而尋求在中東本地進(jìn)行部分組裝或適配，以更快響應(yīng)區(qū)域市場需求。今年10月，F(xiàn)X已與拉斯海馬創(chuàng)新城簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同推進(jìn)新能源與智能出行生態(tài)。同時，該運營中心的二期擴(kuò)建也已提上日程?？梢?，F(xiàn)F對中東市場并非淺嘗輒止，而是意在扎根。

美國本土同步推進(jìn)，收獲大額訂單

就在中東緊鑼密鼓的同時，F(xiàn)F在美國本土也傳來了好消息。12月12日，F(xiàn)X與美國佛羅里達(dá)州的Golden Hill Investment LLC公司簽署了一份2000臺FX Super One的付費預(yù)訂單合同。請注意，這是“付費預(yù)訂單”，意味著真金白銀的定金已經(jīng)到位，對于任何一家初創(chuàng)車企而言，這都是一針強(qiáng)心劑。

更關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也在同步推動。按照計劃，首批FX Super One的預(yù)量產(chǎn)車型，已經(jīng)在FF位于加州漢福德的工廠進(jìn)入組裝，并將在（12月21日）完成下線。賈躍亭在社交平臺上激動地宣布，這標(biāo)志著漢福德工廠正式進(jìn)入FX車型的預(yù)量產(chǎn)階段。他特別提到，此舉將“助力中國汽車供應(yīng)鏈出海”。結(jié)合FX Super One的“媲美豐田埃爾法”的定位，其野心不言而喻：用全球頂級供應(yīng)鏈，打造一款搶占全球頂級豪華MPV市場的產(chǎn)品。

FX Super One：一輛“屏幕比格柵大”的豪華MPV

那么，讓FF如此押注的FX Super One，到底是輛什么車？

首先從外觀上，它就極具話題性。車頭最顯眼的部分，傳統(tǒng)的巨型進(jìn)氣格柵被一整塊數(shù)字屏幕所取代。這塊屏不僅能展示常規(guī)車輛信息，還能播放廣告、視頻內(nèi)容，甚至體育比賽。想象一下，在拉斯海馬或迪拜的街頭，一輛車頭正在播放歐冠精彩集錦的MPV駛過，其帶來的科技感和炫酷效果，無疑精準(zhǔn)擊中了中東市場對獨特性和奢華感的追求。此外，貫穿式尾燈、黑化車身、車頂激光雷達(dá)，都彰顯了其科技豪華的定位。

內(nèi)在更是將“豪華”二字進(jìn)行到底。車內(nèi)前排是多屏聯(lián)動的科技氛圍，而重頭戲在后排。FX Super One提供4、6、7座多種布局。最頂級的4座版，前后排之間由電視幕墻完全隔斷，形成私密的總裁級空間，后排是兩個可以近乎平躺的航空獨立座椅。6座和7座版也全部采用獨立座椅，確保每一位乘客的尊享體驗。動力上提供純電和混動可選，兼顧了性能與可能的續(xù)航焦慮。

展望與挑戰(zhàn)：這次能否真的“駛向未來”？

平心而論，F(xiàn)F此次的中東推進(jìn)步伐，顯得扎實且富有章法。選擇購買力極強(qiáng)、對新鮮高端科技產(chǎn)品接受度極高的阿聯(lián)酋作為突破口，是明智的。本地化運營中心的設(shè)立，有助于降低成本、提升效率并貼近客戶。來自美國市場的大額訂單，則為其產(chǎn)能爬坡和現(xiàn)金流提供了寶貴的初始支撐。

然而，挑戰(zhàn)依然肉眼可見。首先，頂級豪華MPV市場容量有限，且已被雷克薩斯LM、埃爾法統(tǒng)治多年，F(xiàn)X Super One需要極強(qiáng)的產(chǎn)品力和品牌說服力才能突圍。其次，從預(yù)量產(chǎn)到穩(wěn)定批量生產(chǎn)、高質(zhì)量交付，再到建立完善的售后服務(wù)體系，每一步都是巨大的考驗，F(xiàn)F過去正是在這些環(huán)節(jié)屢屢受挫。最后，全球新能源汽車市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，時間窗口并不寬裕。

無論如何，從明天拉斯海馬的交付，到明天漢福德的下線，F(xiàn)F的“明天”似乎真的在一天天變?yōu)椤敖裉臁?。賈躍亭和他的FF，正試圖用中東的奢華舞臺和美國的新訂單，為自己書寫一個全新的章節(jié)。這一次，市場還會愿意相信嗎？答案，或許就藏在接下來每一輛駛下生產(chǎn)線的FX Super One之中。