2025年12月22日，F(xiàn)F汽車（Faraday Future）創(chuàng)始人賈躍亭通過一段時(shí)長為6分44秒的視頻發(fā)布周報(bào)，宣布FX Super One首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車按照承諾時(shí)間，在漢福德工廠順利下線，并分享了新車下線的五大價(jià)值和意義。

繼而，賈躍亭確定，中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁將正式升級為中美EAI產(chǎn)業(yè)橋梁。同時(shí)，他還劇透了FX第二款車型FX4的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布將于明年Q1舉行等一攬子計(jì)劃。

當(dāng)然，我們沒有必要將賈躍亭的話“落紙成字”完成一次贅述。

但是，當(dāng)賈躍亭以篤定的態(tài)度發(fā)布這段視頻時(shí)，他的背后是車間，是一輛輛清晰可見等待下線的FX Super One；

當(dāng)賈躍亭將“今天”FX Super One的下線認(rèn)定為一個(gè)全新起點(diǎn)時(shí)，他的前面，關(guān)于橫跨太平洋、連接中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)野心的現(xiàn)實(shí)錨點(diǎn)同樣清晰可見。

所以，關(guān)于賈躍亭的視頻周報(bào)，有三個(gè)關(guān)鍵詞可以解讀。

第一個(gè)關(guān)鍵詞，“橋梁合龍”。

當(dāng)我們見慣了國內(nèi)自主新勢力近5年來推新車的能力，恍惚間會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，量產(chǎn)一輛新車確實(shí)不難。

然而，對此正如造車大佬們所言，與其說是咱們造車能力強(qiáng)大，不如說是圍繞咱們造車的供應(yīng)鏈強(qiáng)大。

但這件事放在除中國以外的其它任何一個(gè)國家和地區(qū)，都不可同日而語。

彭博新能源財(cái)經(jīng)曾在2024年第三季度發(fā)布了一份《電動(dòng)汽車制造追蹤報(bào)告》。

報(bào)告顯示，全球范圍內(nèi)，初創(chuàng)電動(dòng)車企從發(fā)布到實(shí)現(xiàn)首臺(tái)量產(chǎn)車下線的時(shí)間平均比最初承諾延遲18個(gè)月以上，能基本按時(shí)完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的企業(yè)不足四成。

就以美國新興電動(dòng)車企為例。Rivian R1T的交付比最初計(jì)劃晚了近兩年，Lucid Air也多次推遲上市時(shí)間。

而類似的“跳票”在全球范圍內(nèi)比比皆是，要不然，大眾為什么要牽手小鵬，斯特蘭蒂斯要聯(lián)姻零跑，豐田要借力比亞迪？

在此背景下，F(xiàn)F能夠準(zhǔn)時(shí)地實(shí)現(xiàn)FX Super One預(yù)量產(chǎn)車下線，標(biāo)志著車輛已從工程樣車階段，進(jìn)入了量產(chǎn)前的制造、裝配與最終質(zhì)量驗(yàn)證流程。

尤其是在賈躍亭于2025年4月以聯(lián)合首席執(zhí)行官身份重返管理層的背景下，至少表明了FF公司在項(xiàng)目管理和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)上具備了完整的量產(chǎn)能力。

而這種能力的建立，是任何宏大戰(zhàn)略得以落地的根本前提。

當(dāng)然，對于任何一家車企而言，更大的考驗(yàn)在于將車“賣出去”。

事實(shí)進(jìn)一步證明，F(xiàn)F已經(jīng)進(jìn)入“真實(shí)用戶體驗(yàn)、共創(chuàng)和銷售驗(yàn)證階段”。

此前，F(xiàn)X Super One已于11月27日在迪拜完成了全球首次交付，車主是足球巨星伊涅斯塔。

中東市場的先行交付具有戰(zhàn)略試水意味，其特殊的氣候與路況能為后續(xù)在美國等市場的交付積累寶貴數(shù)據(jù)。

于是，圍繞FX Super One這輛新車的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已經(jīng)形成：美國制造-中國供應(yīng)鏈-世界資本-全球銷售。

從賈躍亭于2024年中國汽車藍(lán)皮書論壇演講中提出的中美汽車橋梁戰(zhàn)略，迄今年余時(shí)間，一系列環(huán)環(huán)相扣的驗(yàn)證與突破正在將構(gòu)想變化現(xiàn)實(shí)。

基于此，賈躍亭將FX Super One的下線，定義為FF全球汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略在美國的“初步合龍”，既符合實(shí)際，又給人一種“跳起來可以摘到桃子”的想象空間。

第二個(gè)關(guān)鍵詞，“橋梁升級”。

幾乎與FX Super One下線消息同步，賈躍亭宣布將 “中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”正式升級為“中美EAI產(chǎn)業(yè)橋梁”，并計(jì)劃在2026年1月7日拉斯維加斯CES期間進(jìn)行詳細(xì)發(fā)布。

有人提出質(zhì)疑：這才剛剛完成“合龍”，怎么就開始“升級”了？

事實(shí)上，這是一種順勢而為。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)正從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化升級為生態(tài)化。

包括特斯拉在內(nèi)，幾乎所有頭部的中國車企都投入了大量的研發(fā)資源押注智能座艙、車家互聯(lián)、智能駕駛等，本質(zhì)上都在都在爭奪定義未來的權(quán)利。

FF通過高舉EAI大旗，并引入?yún)^(qū)塊鏈等Web3.0元素，試圖開辟一條差異化甚至超前的賽道，將出行工具重塑為移動(dòng)的智能節(jié)點(diǎn)和數(shù)字資產(chǎn)。

這一概念的升級，標(biāo)志著FF的自我定位從一個(gè)汽車制造商，躍遷為一個(gè)更宏大的生態(tài)構(gòu)建者。

具體來看。

EAI代表了Embodied AI。在此框架下，F(xiàn)F公布的未來行動(dòng)中就明確包括了加速構(gòu)建“EAI出行+Web3+區(qū)塊鏈+加密資產(chǎn)應(yīng)用”的新一代融合生態(tài)。

而在12月初，賈躍亭甚至透露了FF將啟動(dòng)并購計(jì)劃，目標(biāo)是全球范圍內(nèi)高價(jià)值的AI技術(shù)及車生態(tài)相關(guān)公司，以構(gòu)建“全球頂尖的AI車生態(tài)”。

如果堅(jiān)持認(rèn)為上述理由是“務(wù)虛”，那么怎么也少不了“務(wù)實(shí)”。

未來汽車成為產(chǎn)生持續(xù)數(shù)據(jù)流的終端，而不僅僅是工具或者折舊資產(chǎn)。

對此，幾成定論。

而幾乎所有的權(quán)威咨詢公司都預(yù)測到，最多至十年之后的2035年，基于軟件和服務(wù)的利潤在汽車行業(yè)占比將從現(xiàn)在的不到10%躍升至30%以上，F(xiàn)F基于樸素的商業(yè)邏輯想要掙錢，必然押注于此。

當(dāng)然，更重要的是，即便升級，也是緊緊圍繞橋梁本身，不忘初心的升級。

美國不是要制造業(yè)回流嗎？

FF的漢福德工廠是“制造業(yè)回流”的具體案例。

中國不是要供應(yīng)鏈出海嗎？

FF的漢福德工廠同樣是中國高端供應(yīng)鏈出海和價(jià)值提升的重要通道。

在“橋梁”升級后，這一角色進(jìn)一步擴(kuò)展為中美在人工智能、下一代互聯(lián)網(wǎng)等未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域可能的技術(shù)與市場合作平臺(tái)，其戰(zhàn)略想象力不容忽視。

所以，橋梁合龍與升級之間并不矛盾，而是FF基于現(xiàn)實(shí)生存、生態(tài)發(fā)展，呼應(yīng)大國戰(zhàn)略的必然之選。

第三個(gè)關(guān)鍵詞，“有諾必踐、諾必有成”。

“Promises made, promises kept”。

在賈躍亭的周報(bào)視頻中，同步的中文翻譯深諳“信達(dá)雅”之精髓，將這句英文精準(zhǔn)譯為“有諾必踐、諾必有成”。

賈躍亭的造車之路，是全球創(chuàng)業(yè)版圖中一個(gè)極其特殊的案例。

他的特立獨(dú)行，既體現(xiàn)在其跨界造車、跨域造車的創(chuàng)業(yè)軌跡上，更體現(xiàn)在其個(gè)人信譽(yù)與公司命運(yùn)深度捆綁的敘事結(jié)構(gòu)中。

然而“有諾必踐、諾必有成”還是脫口而出，成為賈躍亭在本次周報(bào)中強(qiáng)調(diào)的理念。

正如前文所述，此次預(yù)量產(chǎn)車按照“既定承諾”下線，可以視作對這一理念的一次具體實(shí)踐。

在造車新勢力屢次推遲交付的行業(yè)背景下，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的堅(jiān)守具有象征意義。

其實(shí)，賈躍亭的“承諾”包含更復(fù)雜的層面。

在今年4月的表態(tài)中，他承諾將拿出重返CEO后的全部升職獎(jiǎng)金120萬美元稅后金額，在二級市場增持FF股票并鎖定至少一年。

他甚至規(guī)劃，未來股權(quán)激勵(lì)達(dá)成后，將拿出一半收益用于償還其在中國法律框架下的債務(wù)，稱“還債回國是他必須要完成的使命”。

這一承諾在后續(xù)行動(dòng)中得到進(jìn)一步落實(shí)。

2025年9月22日，賈躍亭宣布設(shè)立第二個(gè)債權(quán)人信托，明確將聯(lián)席CEO股權(quán)激勵(lì)收益的一半（預(yù)計(jì)約10億美元）以及一筆400萬美元投資在償付借款及相關(guān)成本后產(chǎn)生收益的一半，劃入信托用于償還中國法下的剩余債務(wù)。此舉標(biāo)志著其還債計(jì)劃從承諾轉(zhuǎn)向具體操作。

賈躍亭還將FF的終極目標(biāo)設(shè)定為通過業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，盡快達(dá)成經(jīng)營性現(xiàn)金流為正，并最終推動(dòng)公司整體盈利。

這些財(cái)務(wù)目標(biāo)，是比產(chǎn)品下線更硬核，也更艱難的“承諾”。

其實(shí)，所有了解賈躍亭的國人心里都清楚，他是可以選擇的，但賈躍亭最終選擇了“最難”的一條路。而所有的“承諾”如同賈躍亭自己給自己帶上去的緊箍咒。

回到文首關(guān)于FX Super One下線的價(jià)值和意義上來，這意味著漢福德工廠的產(chǎn)線已經(jīng)全面啟動(dòng)，中東的富豪們開始拿到鑰匙，洛杉磯車展上FF的展臺(tái)前排起了體驗(yàn)長隊(duì)……

然而，橋梁合龍不完全等于橋梁通車，最美的藍(lán)圖不等于現(xiàn)實(shí)的繁榮。

當(dāng)我們躺在沙發(fā)上，敲著手機(jī)鍵盤調(diào)侃這個(gè)執(zhí)拗的“老男人”時(shí)，賈躍亭依然行進(jìn)在那一條越走越寬的路上。