根據(jù)海外媒體最新報道稱，截至今年年末，全球電動汽車市場格局已向中國制造商傾斜。

中國車企當(dāng)前占據(jù)全球電動汽車銷量的43%，全球銷量前十的電動車型中，有八款均來自中國（未說明具體車型）。

報道指出，這些品牌迭代速度更快，堅(jiān)持垂直整合模式，且將汽車視作數(shù)字化產(chǎn)品而非單純的機(jī)械產(chǎn)品。

首先提到比亞迪：

比亞迪目前是全球銷量最高的電動汽車制造商，自主研發(fā)生產(chǎn)電池、電機(jī)及芯片，旗下標(biāo)志性的刀片電池更是核心優(yōu)勢之一。

這種垂直整合模式幫助企業(yè)降低成本，減少對外部供應(yīng)商的依賴，旗下海鷗等車型始終以極具性價比的定價搶占市場，同時續(xù)航與配置仍具備強(qiáng)勁競爭力。

2025年，比亞迪在匈牙利和巴西布局海外產(chǎn)能，規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅的同時滿足當(dāng)?shù)厝找嬖鲩L的市場需求；并通過高端子品牌仰望進(jìn)軍豪華市場，與老牌豪華車企展開正面競爭。

此外，比亞迪計(jì)劃于2026年第一季度推出海豹08與海獅08兩款車型，以新一代海洋美學(xué)2.0設(shè)計(jì)語言主攻高端市場

接著是小米：

小米以SU7轎車進(jìn)軍電動汽車市場，上市不到一年銷量便迅速突破20萬輛，該車可與小米智能手機(jī)及智能家居設(shè)備無縫互聯(lián)，這種生態(tài)整合吸引了大批注重數(shù)字化體驗(yàn)的年輕科技愛好者。

2025年年中，小米推出更受歡迎、更加暢銷的YU7，同時小米大幅提升產(chǎn)能，月產(chǎn)量突破4萬輛，這一規(guī)模是多數(shù)傳統(tǒng)車企發(fā)展初期難以企及的。

然后是蔚來：

蔚來正著力解決電動汽車領(lǐng)域一大長期痛點(diǎn)——充電時長，其全球換電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋超4000座，單次換電耗時不到3分鐘，無需插槍充電即可完成補(bǔ)能。

去年以來蔚來擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，新增兩大子品牌：樂道瞄準(zhǔn)家庭消費(fèi)群體，螢火蟲則以緊湊型豪華車型深耕歐洲市場。

目前蔚來已在荷蘭、挪威開設(shè)線下門店，計(jì)劃2026年初進(jìn)一步拓展至英國、比利時和盧森堡市場。

再者是吉利：

吉利集團(tuán)旗下?lián)碛形譅栁?、極星、路特斯等多個品牌，依托這一全球化布局，吉利推出自有高端電動品牌極氪。

2025年末，極氪001完成重磅升級，搭載900伏高壓平臺及吉利全新金磚電池，實(shí)現(xiàn)超快充性能，僅需約7分鐘即可完成10%至80%的補(bǔ)能。

吉利浩瀚可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)（SEA）可支撐多品牌多品類電動汽車研發(fā)生產(chǎn)，助力企業(yè)快速迭代產(chǎn)品、降低成本，為吉利電動化規(guī)?；l(fā)展構(gòu)筑明顯優(yōu)勢。

報道指出，中國電動汽車企業(yè)具備極致的迭代速度，新車研發(fā)周期平均僅18至24個月，而多數(shù)西方車企仍需4至6年才能將新車推向市場。

中國車企高度自主搭建供應(yīng)鏈體系，西方品牌則多依賴一級供應(yīng)商；中國車企聚焦軟件研發(fā)、用戶體驗(yàn)與車載AI技術(shù)，反觀多數(shù)國際品牌仍將車漆質(zhì)感、駕乘體驗(yàn)等傳統(tǒng)指標(biāo)作為核心競爭力。

美國與歐盟的高額關(guān)稅一定程度上放緩了中國電動車出口步伐，但中國車企正積極調(diào)整應(yīng)對：比亞迪、吉利等企業(yè)布局海外生產(chǎn)基地，部分車企則加碼插電混動車型布局，以在電動化政策尚未明朗的階段保持市場競爭力。