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（來(lái)源：中工網(wǎng)）

12月16日，由中鐵六局參與建設(shè)的成都地鐵13號(hào)線一期工程正式開(kāi)啟初期運(yùn)營(yíng)。成都地鐵13號(hào)線全長(zhǎng)29.07公里，共設(shè)有21座車(chē)站，西起瓦窯灘站，東至龍安站，串聯(lián)起青羊、武侯、錦江、龍泉驛等中心城區(qū)。

其中，呼和公司承擔(dān)幸福梅林站的土建施工任務(wù)；電務(wù)公司負(fù)責(zé)三圣花鄉(xiāng)站、龍華寺站、龍安站及一座區(qū)間風(fēng)井的機(jī)電安裝與裝修施工；交通分公司則負(fù)責(zé)三圣花鄉(xiāng)站、幸三以及三中區(qū)間的土建施工，還有新南門(mén)站、九眼橋站、三官堂站、凈居寺站的公共區(qū)域裝修施工。

幸福梅林站是成都首座“無(wú)柱車(chē)站”，其拱頂采用了長(zhǎng)221米、跨度25.2米的大跨度無(wú)柱弧形結(jié)構(gòu)。為解決無(wú)立柱支撐情況下拱頂?shù)姆€(wěn)定問(wèn)題，呼和公司運(yùn)用BIM技術(shù)搭建模型，精確計(jì)算能夠有效支撐弧形模板的鋼構(gòu)件數(shù)量，以此確保支架體系的穩(wěn)定。在施工過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)以“毫米級(jí)”的高精度嚴(yán)格控制構(gòu)件的安裝誤差，依靠拱形結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，借助兩側(cè)1.6米厚的強(qiáng)化墻體替代傳統(tǒng)立柱，打造出了相當(dāng)于6.5個(gè)足球場(chǎng)大小的通透空間，可大幅提高乘客的通行效率。

在機(jī)電安裝施工中，電務(wù)公司創(chuàng)新地采用了裝配式冷水機(jī)房技術(shù)，通過(guò)工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)組裝的模塊化模式，顯著提升了施工精度和效率，同時(shí)同步規(guī)范設(shè)置吊裝護(hù)欄，牢牢守住高空作業(yè)的安全底線。在調(diào)試驗(yàn)收環(huán)節(jié)，防雷檢測(cè)、防疫及水質(zhì)檢測(cè)、消防驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均順利通過(guò)，充分展現(xiàn)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的專業(yè)實(shí)力。

交通分公司承建的新南門(mén)站、九眼橋站、三官堂站是圍繞“詩(shī)意天府?人文成都”主題設(shè)計(jì)施工的藝術(shù)車(chē)站，借助三維掃描與BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了近萬(wàn)塊異形板材的“毫米級(jí)”精準(zhǔn)安裝。面對(duì)拼花石材、雙曲鋁板等特殊材料加工周期緊張的難題，創(chuàng)新采用“并行加工 + 分段運(yùn)輸”模式，通過(guò)夜間運(yùn)輸、地下臨時(shí)加工等方式，實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)輸—加工—安裝”的無(wú)縫銜接。

線路開(kāi)通后，不僅打通了城市東西向的交通脈絡(luò)，縮短了跨區(qū)通勤時(shí)間，更將青羊?qū)m、杜甫草堂等文化地標(biāo)與龍泉驛區(qū)的活力資源串聯(lián)起來(lái)。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 見(jiàn)習(xí)記者 沙劍青 通訊員 張飛飛）