經(jīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

地表及鐵路路基沉降1.41毫米

刷新了行業(yè)紀(jì)錄

地下34.3米深處

來(lái)自地鐵4號(hào)線二期

菱湖大道站至無(wú)錫新區(qū)站區(qū)間

盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)的掌聲格外清脆

順利完成高難度

地鐵線“心臟搭橋手術(shù)”

建設(shè)者們一片歡呼

近日，地鐵4號(hào)線二期盾構(gòu)施工突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連續(xù)下穿并“十字相交”京滬鐵路、滬寧城際鐵路“雙鐵大動(dòng)脈”，精準(zhǔn)完成整條線路中最關(guān)鍵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。

這場(chǎng)隱藏在地下鮮為人知的“地鐵手術(shù)”，不僅加速了我市軌交“五線共建”施工速度，更創(chuàng)造了軌道交通施工工藝新高度。

“好比在‘雞蛋殼上雕刻’，建設(shè)者們個(gè)個(gè)都是拿‘手術(shù)刀’的‘外科醫(yī)生’。”中鐵一局無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期工程土建02標(biāo)總工程師茍文彬說(shuō)起盾構(gòu)如何下穿京滬鐵路時(shí)仍有些激動(dòng)。

盾構(gòu)機(jī)穿越的地層為富水流沙地質(zhì)，地下水豐富，地層極易受擾動(dòng)，就像“在豆腐塊里打洞”“在流沙中穿針”，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)控制、土壓平衡及地表沉降控制等提出了極高要求。

當(dāng)初規(guī)劃地鐵線時(shí)

為何不“繞過(guò)”鐵路線

降低施工難度？

無(wú)錫地鐵建設(shè)公司設(shè)計(jì)技術(shù)部工程師徐亦斐說(shuō)，滿足4號(hào)線二期與3號(hào)線換乘等諸多條件，在多個(gè)比選方案中，下穿鐵路是逃不過(guò)的選項(xiàng)，這一關(guān)必須過(guò)。

“普通盾構(gòu)施工，地面沉降可以控制在10毫米內(nèi)，但因上方有京滬鐵路大動(dòng)脈，確保絕對(duì)安全，我們只有2毫米的‘沉降空間’，且盾構(gòu)下穿區(qū)段與在運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線的最小豎向凈距僅7.3米。”

無(wú)錫地鐵建設(shè)公司項(xiàng)管一部項(xiàng)目經(jīng)理王乃龍介紹，面對(duì)“頭頂高鐵飛馳、腳下流沙涌動(dòng)”的雙重考驗(yàn)，從開(kāi)始覺(jué)得“不可能”，到最終完成任務(wù)，這一路挑戰(zhàn)與征服并存。

項(xiàng)目通過(guò)模擬下穿、為松軟地層打“凝固針”、研發(fā)“動(dòng)態(tài)泥膜”和“防噴涌技術(shù)”、為地面鐵路加裝“智能支撐墊”、智能改造讓盲區(qū)施工“火眼金睛”等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了京滬普速鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制在0.96毫米，確保了日均百列高鐵列車在施工期間無(wú)感通過(guò)。

“為今后類似地質(zhì)條件下的隧道工程建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！痹陧?xiàng)目駐地辦公室，攻克技術(shù)難關(guān)的圖文資料堆積成“一排小山”，茍文彬說(shuō)，從2024年至今，項(xiàng)目先后向主管部門提交了30多批次技術(shù)攻關(guān)資料，組織召開(kāi)了方案咨詢會(huì)20余次、異位試驗(yàn)3次，150余人的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用密集的對(duì)接協(xié)作換來(lái)施工安全與質(zhì)量的雙重保障。

地鐵4號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約8.3公里，共設(shè)6座地下站。

此次施工的菱無(wú)區(qū)間盾構(gòu)全長(zhǎng)1923米，盾構(gòu)機(jī)需連續(xù)下穿京滬鐵路、滬寧城際鐵路等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，是全線盾構(gòu)貫通的“卡脖子”環(huán)節(jié)。

實(shí)際上，地鐵4號(hào)線二期施工難度不止于此，項(xiàng)目還同時(shí)下穿大溪港一號(hào)橋、大溪港濕地、蘇南成品油管道、新華路立交等節(jié)點(diǎn)，可謂一路“打怪升級(jí)”。

“接下來(lái)，工程即將迎來(lái)菱無(wú)區(qū)間超深埋盾構(gòu)接收的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”

王乃龍表示，有了此次經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)可采用盾構(gòu)鋼套筒接收技術(shù)為設(shè)備提供安全穩(wěn)定的接收條件，保障全線路工程順利貫通。

據(jù)悉，地鐵4號(hào)線二期工程起于瑞景道站，止于錫士路站。線路建成后，將在無(wú)錫新區(qū)站與地鐵3號(hào)線、滬寧城際高鐵實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，成為串聯(lián)太湖新城CBD與無(wú)錫高新區(qū)（新吳區(qū)）產(chǎn)業(yè)集群的“交通紐帶”。

對(duì)進(jìn)一步完善我市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改善滬寧城際鐵路集疏運(yùn)條件，助推無(wú)錫加速融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

全線預(yù)計(jì)2026年建成通車。

編輯 | 齊嘉美

來(lái)源 | 無(wú)錫日?qǐng)?bào)

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