廣汽豐田的雷凌（參數(shù)丨圖片）定位是一臺(tái)家用緊湊級(jí)轎車，跟一汽豐田的卡羅拉是兄弟車型，在2014年7月廣汽豐田雷凌正式在國內(nèi)市場銷售。雖然相比卡羅拉、軒逸以及朗逸等同級(jí)別的合資轎車，雷凌在國內(nèi)上市的時(shí)間晚了一些，但是憑借著豐田的品牌影響力，雷凌在國內(nèi)上市之后表現(xiàn)出了不錯(cuò)的銷量勢頭，迅速躋身國內(nèi)暢銷燃油車銷量的頭部陣營。

也正是因?yàn)槔琢璧臅充N，從某種程度上來講也拉升了廣汽豐田整個(gè)品牌的銷量。

雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為廣汽豐田雷凌是廣汽豐田在國內(nèi)的特供車型，但嚴(yán)格來講廣汽豐田雷凌其實(shí)并不算是中國特供車，而是美版卡羅拉的國產(chǎn)版。換言之，雷凌就是美版的卡羅拉。就如同大眾的邁騰和帕薩特這兩款車一樣，一汽大眾邁騰是歐版的帕薩特，而上汽大眾帕薩特是美版帕薩特。

所以雷凌在國內(nèi)上市即熱銷，完全在意料之中。因?yàn)橐黄S田卡羅拉的優(yōu)點(diǎn)，作為兄弟車型的廣汽豐田雷凌也都具備。甚至單看外觀的話，雷凌比卡羅拉更顯得年輕和運(yùn)動(dòng)。

然而在進(jìn)入到2023年之后，雷凌這款廣汽豐田的主銷車型在銷量上便出現(xiàn)了非常明顯的下降。特別是在進(jìn)入到2023下半年之后，之前動(dòng)輒月銷超2萬的雷凌徹底跌入了低谷，很難出現(xiàn)月銷過萬的情況了。

至于廣汽豐田雷凌銷量驟降的原因，來自新能源車市場的沖擊固然重要，但除此之外雷凌自身的因素，同樣也是導(dǎo)致這臺(tái)車在銷量上一蹶不振的原因之一。看看同為日系車的日產(chǎn)軒逸以及德系車大眾朗逸這兩臺(tái)同級(jí)別車，面對(duì)眾多新能源車的“集體圍攻”，軒逸和朗逸的銷量依然是穩(wěn)居前列。

那廣汽豐田雷凌自身的問題出在哪？大概分為以下幾個(gè)方面：

首先，產(chǎn)品力滯后應(yīng)該是一個(gè)比較關(guān)鍵的因素。目前在售的2024款廣汽豐田雷凌，無論是汽油版還是油電混動(dòng)版車型都是2024年上市的，至今已經(jīng)有一年多時(shí)間了。雖說合資燃油車換代慢，但可以對(duì)比一下一汽豐田的卡羅拉，在2024年7月推出了2024款車型后，緊接著今年12月又上市了2025款車型。雖然只是小改款，但是在售價(jià)和配置上也都做了優(yōu)化；

其次，廣汽豐田雷凌口碑崩塌質(zhì)量缺陷頻發(fā)，投訴量激增導(dǎo)致的信任危機(jī)。在汽車投訴平臺(tái)，可以看到廣汽豐田雷凌集中爆發(fā)的儀表黑屏、點(diǎn)火線圈故障、顆粒捕捉器堵塞以及制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患等相關(guān)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)在2020~2025年間，廣汽豐田官方對(duì)雷凌進(jìn)行了多次召回，累計(jì)召回?cái)?shù)量已經(jīng)超過43萬輛；

最后，就是盲目的自信。雷凌作為一臺(tái)緊湊級(jí)日系燃油車，目前在售的2023款車型官方指導(dǎo)價(jià)還高達(dá)11.38萬元，2024款就更貴了。這個(gè)價(jià)格其實(shí)已經(jīng)比同級(jí)別的德系車型明顯是貴了一些，比起國產(chǎn)轎車那就更是高高在上了。雖然如今2023款雷凌入門版車型的起售價(jià)已經(jīng)降至7萬元以內(nèi)，但現(xiàn)在降價(jià)又有什么用？

看了一下最近半年雷凌在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月單月銷量都在2000輛以下了。其中11月銷量僅為1403輛，環(huán)比下降21%同比降幅更是高達(dá)72.5%。

眼見雷凌這臺(tái)曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)越賣越差，廣汽豐田終于是坐不住了。就在近日廣汽豐田雷L官圖正式發(fā)布，相比現(xiàn)款車型在車身長度和軸距上都有所增加。在內(nèi)飾上也采用了全新的設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)提升比較明顯。

在動(dòng)力上還新增加了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，動(dòng)力參數(shù)跟凱美瑞2.0L車型保持一致。不知道在雷凌L上市后，能否拯救雷凌慘淡的銷量表現(xiàn)。

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