國(guó)際軍事領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)步引發(fā)外界各種聲音。

其中，日本軍事分析人士對(duì)殲-36提出質(zhì)疑，聲稱其設(shè)計(jì)存在缺陷，無(wú)法適應(yīng)真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。

殲-36作為新一代戰(zhàn)機(jī)原型，采用三發(fā)動(dòng)機(jī)配置，這一點(diǎn)成為日本專家攻擊的焦點(diǎn)。

他們認(rèn)為，這種多發(fā)動(dòng)機(jī)方案反映出單臺(tái)推力不足，只能通過(guò)增加數(shù)量彌補(bǔ)，整體效率低下。

在全球航空史上，多發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)并非罕見，早年一些大型機(jī)型就采用類似方式確保可靠性和功率輸出。

中國(guó)在殲-36上應(yīng)用的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩臺(tái)主推渦扇和一臺(tái)輔助變循環(huán)類型，總推力可達(dá)40噸以上，這直接支撐了其超音速巡航和長(zhǎng)程作戰(zhàn)需求。

與五代機(jī)殲-20的雙發(fā)動(dòng)機(jī)布局相比，殲-36的方案提供了更高冗余度，在極端條件下仍能維持穩(wěn)定性能。

這種設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多次地面模擬和風(fēng)洞驗(yàn)證，解決了潛在的振動(dòng)協(xié)調(diào)問(wèn)題，確保了飛行安全。

日本專家還針對(duì)殲-36的飛翼布局表示懷疑，稱其雖外觀吸引眼球，但實(shí)戰(zhàn)中機(jī)動(dòng)性受限，隱身效果難以持久。

飛翼結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代航空中已證明其價(jià)值，美國(guó)的B-2和B-21轟炸機(jī)就是典型案例，這些機(jī)型通過(guò)無(wú)尾翼設(shè)計(jì)顯著降低了雷達(dá)反射截面。

中國(guó)殲-36的飛翼方案優(yōu)化了氣動(dòng)特性，翼展約19米，機(jī)身長(zhǎng)度23米左右，內(nèi)部彈艙長(zhǎng)度估計(jì)達(dá)7.9米，能容納更多導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)武器。

相比日本曾嘗試的X-2驗(yàn)證機(jī)，后者因體積過(guò)小和缺乏先進(jìn)測(cè)試設(shè)施，僅完成有限試飛便終止項(xiàng)目，殲-36則依托完整工業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)了從概念到實(shí)機(jī)的快速推進(jìn)。

日本的質(zhì)疑可能源于自身航空研發(fā)的局限。

日本在五代機(jī)領(lǐng)域依賴美國(guó)F-35，本土組裝成本高企，每架售價(jià)遠(yuǎn)超進(jìn)口版本，暴露了制造技術(shù)和供應(yīng)鏈管理的短板。

中國(guó)殲-36的研發(fā)強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)化率高，材料應(yīng)用包括大量碳纖維復(fù)合物，減輕重量同時(shí)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

殲-36的實(shí)戰(zhàn)潛力不止于硬件配置，還體現(xiàn)在集成系統(tǒng)中。它配備先進(jìn)電子設(shè)備，能與無(wú)人機(jī)協(xié)同，形成網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)模式。

在模擬場(chǎng)景中，殲-36可作為指揮節(jié)點(diǎn)，指導(dǎo)無(wú)人機(jī)群執(zhí)行多目標(biāo)打擊，這遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)型的單機(jī)作戰(zhàn)局限。

日本專家稱其為“宣傳工具”，但忽略了首飛后的一系列測(cè)試進(jìn)展。從2024年12月26日亮相以來(lái)，殲-36已完成多項(xiàng)高空和低速驗(yàn)證，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)顯著增加，驗(yàn)證了其在21公里高度以2.8馬赫速度巡航的能力。

從戰(zhàn)略層面看，日本專家的觀點(diǎn)忽略了殲-36在亞太格局中的作用。

中國(guó)空軍現(xiàn)代化進(jìn)程中，這款機(jī)型增強(qiáng)了遠(yuǎn)程威懾，針對(duì)潛在威脅如航母群或后勤節(jié)點(diǎn)，提供有效打擊選項(xiàng)。

相比美國(guó)NGAD項(xiàng)目仍處設(shè)計(jì)階段，中國(guó)殲-36的實(shí)體測(cè)試領(lǐng)先一步，預(yù)計(jì)服役時(shí)間可能提前到2030年前后。這不僅提升了中國(guó)國(guó)防自主性，還促使全球航空技術(shù)加速迭代。

日本專家提到殲-36的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)“實(shí)驗(yàn)性過(guò)強(qiáng)”，比作游戲中的虛構(gòu)元素，但這正是創(chuàng)新體現(xiàn)。

中國(guó)工程師通過(guò)機(jī)身上部額外進(jìn)氣道，優(yōu)化了高空空氣流動(dòng)，支持沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)模式，實(shí)現(xiàn)亞聲速到超聲速的無(wú)縫切換。

這種大膽嘗試源于長(zhǎng)期積累的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從WS-10到WS-15的迭代，中國(guó)已掌握核心部件生產(chǎn)，避免了依賴進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。日本的X-2項(xiàng)目因類似設(shè)施缺失而失敗，中國(guó)則投資大型風(fēng)洞群，確保設(shè)計(jì)可靠。

在載荷能力上，殲-36的內(nèi)部空間優(yōu)勢(shì)明顯，能攜帶PL-17遠(yuǎn)程導(dǎo)彈或空射型“東風(fēng)”系列，射程覆蓋400公里以上。

這與日本F-35的外部掛載限制形成鮮明對(duì)比，后者隱身模式下載彈量受限。中國(guó)方案通過(guò)優(yōu)化彈艙布局，實(shí)現(xiàn)了隱身與火力的平衡，適用于防御和進(jìn)攻多種場(chǎng)景。

日本專家的整體論調(diào)是將殲-36定位為“嚇唬人”的存在，缺乏實(shí)質(zhì)戰(zhàn)力。

但從已公開的評(píng)估看，這款機(jī)型在隱身、速度和傳感器融合上均有突破，雷達(dá)信號(hào)特征大幅降低，處理能力指數(shù)級(jí)提升。

與俄羅斯蘇-57產(chǎn)量有限相比，中國(guó)產(chǎn)能支持快速部署，潛在服役后將改變空戰(zhàn)規(guī)則。

在國(guó)際輿論中，這種質(zhì)疑并非孤例，類似聲音常出現(xiàn)在新技術(shù)曝光初期。

但事實(shí)顯示，中國(guó)殲-36的進(jìn)展穩(wěn)健，2025年已進(jìn)入小批量試產(chǎn)階段，月產(chǎn)能逐步攀升。這不僅回應(yīng)了外部疑慮，還強(qiáng)化了本土技術(shù)自信。

日本專家忽略的另一關(guān)鍵是殲-36的多功能性。它可執(zhí)行“背后突襲”或“正面攻擊”戰(zhàn)術(shù)，結(jié)合無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)群戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。在防御中守住空域，在進(jìn)攻中破壞敵后勤，這種靈活性源于設(shè)計(jì)理念的成熟。

日本的觀點(diǎn)雖有技術(shù)討論價(jià)值，但更多暴露了視角局限。中國(guó)殲-36的實(shí)戰(zhàn)能力通過(guò)持續(xù)驗(yàn)證逐步顯現(xiàn)，推動(dòng)空軍向智能化轉(zhuǎn)型。未來(lái)，這種機(jī)型將鞏固中國(guó)在全球航空領(lǐng)域的地位，促使競(jìng)爭(zhēng)者審視自身差距。

日本專家的評(píng)論刺激了中國(guó)內(nèi)部討論，加速了相關(guān)領(lǐng)域的投資。殲-36的成功并非孤立，而是國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、材料和電子系統(tǒng)上均有積累。

中國(guó)航空進(jìn)步有目共睹，殲-36的潛力將在實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)中得到確認(rèn)，而非外部主觀評(píng)判。